小鹏汽车能否迎来第二春？
盖世汽车：回望过去数年，小鹏汽车以“技术直男”的形象切入新能源汽车市场，智能化部分的积累叠加本土化的体验让其在造车新势力中成为领跑者。但从0到10万辆的成功经验难以支撑其走入“百万辆俱乐部”。在新的阶段吸纳传统汽车产业优秀人才，填补小鹏汽车当下在产品规划和营销领域的两大短板极为关键。
蓝鲸财经：回顾王凤英此前的职业生涯，在长城汽车推行“经销制”，以及力主转型SUV业务是其在位取得的两大重要成绩。这两大成绩也体现了王凤英在搭建销售体系、产品规划方面的能力。而销售与产品，或许正是看重技术的小鹏汽车目前最需要补强的能力。
第一财经：传统车企高管加盟造车新势力，有望帮助新势力车企取得更好的“降本增效”成果。新老车企需要在赛道上相互渗透、相互促进，实现高质量发展。
快车报原创：至少她能够给出一个确定的方向，甚至可能会形成深入人心的品牌形象，产品布局方面更不会出现小鹏G9上市48小时推倒重来的重大错误。
为何造车新势力高层流动如此之快？
新浪汽车：目前，中国汽车产业已经进入快速发展阶段，车企都在积极寻求变革，不论是组织架构还是品牌整合都是力度空前，力求在能源变革、用户需求变革的时代更好地生存。新势力车企在刚起步阶段招聘的高管，在企业发展过程中或许难以满足当前市场需求，与岗位要求不匹配。
21世纪经济报道：当造车新势力依赖一至两款爆款车型扩大规模后，需要从互联网方式及时回归汽车企业组织模式，否则一旦出现换代和产品定义失误，风险将难以分摊。
向资本市场释放正向信号
金融界：有分析师表示，小鹏汽车在自动驾驶与软件科技上具有优势，但在营销服务和渠道提升上需要升级。王凤英作为一个负责营销几十年的“能手”加入小鹏，一方面能帮助小鹏解决营销问题，另一方面可以向资本市场释放正向信号。
新浪汽车：对于造车新势力来说，高管换人往往意味着之前策略的大调整。虽然在产业高速发展时期，这种调整不一定是坏事，但是对于一家公司来说，动荡不是解决问题的最佳方案。
