据《汽车新闻》报道，美国当地时间1月5日，2023年国际消费类电子产品展览会（CES）正式开幕。这场原本由科技厂商唱主角的展会，近年来却成为众多车企“炫技”的舞台。移动出行领域的企业数量也在本届CES上创下历史新高，有近300家参展商出席。
显示技术成座舱新阵地
本届CES展会，不少车企把心思花在了驾驶员和乘客在车内“能看到的东西”上。美国当地时间1月4日，在CES尚未正式开展之时，索尼和本田就成为CES媒体日的主角。
本田和索尼联手打造的智能互联汽车品牌Afeela在CES上发布，并推出一款全新概念车，量产版计划于2025年开放预订。索尼本田移动公司首席执行官水野泰秀在CES上表示，这款汽车将充分利用人工智能、虚拟现实（VR）和增强现实（AR）等方面的技术，旨在让“Afeela”将现实世界和虚拟世界无缝融合，将移动空间转变为娱乐空间。
奥迪在本届CES上将一套名为“Experience Ride”的VR娱乐技术应用于量产车型，现场观众可以选择乘坐奥迪e-tron或奥迪e-tron Sportback实际体验。
据了解，这套VR套装的售价为699欧元，包含HTC Vive Flow头显、8BitDo Pro 2游戏手柄、安全带，以及为期一年的订阅服务。这项技术不仅可以让VR内容与车辆实际行驶状况实时同步，实现沉浸式VR驾乘体验，还能够通过同步用户的视觉及其他感官体验，降低用户的晕车风险。
而曾在2022年CES上凭借“电子墨水”大秀车身变色技术的宝马，此次带来了一款数字情感交互概念车，也就是BMW i Vision Dee。
宝马在i Vision Dee概念车上首次采用了平视显示系统，该系统的投影内容能够显示到风挡玻璃的整个宽度，让信息能够尽可能展现到大的表面。而其混合现实交互界面通过隐藏在仪表板上的Shy Tech传感器，驾驶者可以自行决定在先进平视显示系统中显示的数字化内容。
唯一一款“真量产”车
CES上的车型数量繁多，但截至目前，展出和发布的车型中，只有一款是有明确的量产时间和上市计划的车型，那就是大众ID.7。虽然索尼的Afeela也公布了交付时间，但《福布斯》指出，Afeela的正式量产车型将以现场展示的原型车为基准，开发生产模型，所以现场展示的车辆仍然属于概念车的范畴。
展会上，大众在重度伪装的情况下亮相了ID.7，它是大众ID.家族的第六个成员。与其他ID.车型一样，ID.7也将使用大众汽车的MEB平台。新车被外界看作帕萨特的电动车继任者，大众将在今年第二季度公布量产车外观，未来将在中国、美国和欧洲全球三大汽车市场进行销售。据了解，后续还会有旅行版和GTX性能版车型推出。
在外观方面，新车基本上延续了ID.家族的设计语言。大众汽车将该车描述为“具有长续航能力的高效电动轿车”，并宣布基于模拟WLTP循环估计续航里程达700公里。
“新赛道”汽车
除了常规的电动汽车外，本届CES还有不少其他类型的汽车。荷兰初创企业Lightyear带来第二代太阳能汽车，最大续航里程可达800公里。
据彭博社报道，Lightyear于去年11月宣布开始生产旗下首款太阳能电动车型Lightyear 0，该车型售价25万欧元。来自美国加利福尼亚州的初创公司Aska带来了旗下全新的Aska A5飞行汽车。这款飞行汽车目前已经在海外开启预售，订金5000美元，预计正式售价为78.9万美元。
Aska A5是一款eVTOL（垂直起降）飞行汽车，从理论上说，它可以在任何直升飞机能到达的地方完成起降，甚至更加灵活。而当它在陆地上行驶时，机翼收缩起来，整体尺寸相当于一款SUV，并不会带来什么驾驶困难。
空中的飞行距离大约为400公里，陆地上的续航里程未透露。目前，该车已经通过美国联邦航空局的认证，如果一切顺利，用户可以在2026年购买并允许驾驶该车上路和飞行。当然，从外观来看，与其他飞行汽车一样，A5更像是一架可以在公路上行驶的飞机，而不是一辆可以飞上天空的汽车。
据路透社报道，CES上几乎有一半的新闻发布会都是关于汽车和交通出行技术。正如大陆集团汽车技术子集团首席技术官吉尔斯·马比尔所言，汽车行业正在迎来一个移动出行的新时代。
