据路透社报道，由于双方在知识产权等方面存在分歧，日产汽车与雷诺汽车之间有关重塑联盟关系的谈判陷入僵局，可能会持续到2023年才能达成新的协议。
2022年11月，雷诺汽车CEO卢卡·德·梅奥和其他高管访问日本，希望在谈判中取得突破，并计划于12月敲定新协议。日产汽车CEO内田诚同样表示，他对两家车企加强合作关系很有信心，并且如何“提升竞争力”是讨论的关键问题。
但知情人士声称，双方的谈判并不顺利。此前，双方曾计划于2022年12月7日公布新协议，最后不了了之。
雷诺想要转型
随着汽车产业电气化、智能化转型的推进，2021年1月，雷诺汽车提出旨在降本增效和电气化转型的“Renaulution战略”。按照规划，到2025年，雷诺汽车将推出24款产品，至少包括10款纯电动汽车。
此外，“Renaulution战略”还提出将传统内燃机业务与电动汽车业务剥离，并将拆分后的电动汽车部门独立上市。雷诺汽车计划到2025年成为电气化领域的领军者。届时，雷诺汽车在欧洲上市的车型中，半数为利润贡献高于燃油车的纯电动车。
雷诺汽车希望日产汽车也能参与新电动车部门的投资，但日产反应相对冷淡，并希望在该部门中持有至多15%的股份。
据《汽车新闻》报道，雷诺汽车的去年三季度财报显示，雷诺汽车第三季度全球汽车销量为59.9万辆，同比下降了22.3%。值得关注的是，尽管雷诺汽车全球销量遭遇重挫，但在新能源汽车领域，雷诺汽车凭借在电动汽车市场的布局，雷诺汽车第三季度在欧洲的订单数量创造了15年来的最高纪录。
毫无疑问，加速电气化转型是雷诺汽车扭转销量下滑最合适的举措。另一方面，雷诺汽车于新业务板块中也更多选择与外部企业合作。同时，雷诺还希望与新的合作伙伴共享知识产权，并引入了许多外部投资者。
2022年11月，雷诺汽车与吉利控股集团签订框架协议，双方以50∶50的股比成立合资公司，通过合资公司整合各自在内燃机、混合动力和插电式混合动力总成，以及变速器业务相关技术方面的专长及优势。此外，雷诺汽车还将与谷歌合作开发汽车软件，并引入芯片企业高通作为新电动车部门的投资者。
日产想要股份
雷诺汽车的计划，是在2023年下半年上市电动车部门，而与日产汽车谈判的任何拖延，都有可能拖慢卢卡·德·梅奥向投资者承诺的重启时间表。但日产汽车的一位高管表示，由于雷诺汽车尚未解释电动车部门的具体细节，双方在对所有问题达成一致意见之前，不可能达成任何协议。
此外，在日产汽车看来，与外部企业共享知识产权，极有可能会造成双方共有的知识产权泄露，如包括电动车和高级辅助驾驶在内的核心技术。根据目前的联盟协议，日产汽车与雷诺汽车双方拥有同等资金开发的知识产权。另据雷诺汽车的文件，在过去五年中，双方共获得了约1770项联合专利。同时，联盟与外部伙伴共享知识产权，也意味着将向后者提供工程师和其他相关人员，从而增加公司的运营成本。而雷诺汽车与吉利汽车近日的合作则进一步引发了日产汽车在这些方面的担忧。
《福布斯》指出，日产汽车是混合动力汽车的坚定支持者，因此其独特的战略可能会限制联盟的协同效应。
据《汽车新闻》报道，雷诺-日产联盟建立于1999年，当时雷诺汽车以54亿美元收购日产36.8%股权，成为其最大股东并取得投票权。其后，日产汽车收购雷诺汽车15%股份，形成交叉持股，但不具备投票权，致使雷诺汽车一直在联盟中处于主导地位。
许多日产汽车的高管认为，应当改变这种不平衡的关系，尤其是在产品开发方面。按照日产方面的设想，雷诺汽车对公司的持股比例应从目前的43.4%降至15%，与日产汽车在雷诺汽车的持股比例相当。
鉴于这两家汽车制造商近年来的汽车开发工作进展情况，对于日产汽车而言，与雷诺汽车的这次谈判是一次机会，可以重新设置日产许多高管认为不平衡的结构。
如今，雷诺-日产-三菱联盟的博弈还在进行中，虽然现在雷诺汽车和日产汽车之间的关系好转，但也并非像内田诚在本月接受采访时说的那样，“我对两家汽车制造商加强合作非常有信心，目前如何提高竞争力是讨论的关键问题。”
