据《汽车新闻》报道，美国当地时间12月1日，特斯拉交付了旗下首款电动半挂式重卡Semi。这是该车型发布5年来，首次实现交付。特斯拉Semi的第一个客户是百事集团，该公司曾于2017年向特斯拉订购了100辆Semi。
关键数据尚未公布
12月1日，马斯克出现在特斯拉内华达工厂举行的交付仪式上。他表示，这款由电池驱动的长途卡车将减少高速公路碳排放，在动力和安全方面优于现有的柴油车型，功率是柴油车的3倍，并使用特斯拉最新的快速充电技术，能以1兆瓦的功率充电，在充电电缆中首次采用了液体冷却技术。这种技术还将用于即将推出的特斯拉Cybertruck皮卡，该车计划于2023年投产。
多家外媒指出，虽然此次交付对于特斯拉而言，是一个重要的里程碑，但是特斯拉仍然没有公布Semi的定价、生产计划以及载货量等关键数据。
值得一提的是，百事公司在发布会上，用这款卡车完成了首次货运任务：为参加此次发布会的人供应零食。
对于这场发布会，业界给出的评价是“平平无奇”。咨询公司Guidehouse的高级分析师奥利弗·迪克森表示：“运送一批平均每包重量只有52克的薯片，无论如何都无法证明这款卡车的性能强劲。今天的发布会难以给人留下深刻印象。”
马斯克表示，Semi一直在特斯拉位于内华达州斯帕克斯的工厂和位于加利福尼亚州弗里蒙特的工厂之间进行试运行。特斯拉表示，该车一次充满电可以行驶500英里（约合800公里），卡车加货物的总重量可以达到81000磅（约合36.7吨）。
特斯拉没有透露Semi空载时的重量，这是众多分析师都希望了解的一个关键数据，也是电动卡车高效与否的重要考量因素。
这款卡车在2017年发布时的另一大亮点是自动驾驶系统。不过，在这次的交付仪式上，马斯克同样没有透露特斯拉的自动驾驶系统在此次交付的卡车版本或未来迭代版本中会如何运作。
而动力方面的数据在特斯拉官网已经公布。Semi采用Model S Plaid的三电机动力系统，由一个行驶驱动单元和两个加速驱动单元组成，满载时0-100km/h加速仅需20秒时间，传统卡车则需要45秒左右时间。
能耗效率上，Semi复用了特斯拉乘用车上高效率的“三电”及热管理系统技术积累，下坡时采用动能回收刹车系统，提高能量使用效率，外加子弹头低风阻的外形设计，使其综合能耗低于2kWh/英里。
“相较于柴油卡车，这东西具有疯狂的力量。”马斯克形容Semi为“大象的体型，猎豹的身姿”。
行业内卷，但前景未卜
据《福布斯》报道，特斯拉最初计划在2019年就进行生产交付，但进度一直在延误。与此同时，其他汽车制造商却开始推出类似产品。
除了特斯拉Semi，沃尔沃也在本月交付了欧洲首批纯电动无化石钢卡车。戴姆勒在北美市场的卡车分部公司Freightliner旗下首款重型电动卡车Freightliner eCascadia已经正式开启商业化。零售业巨头沃尔玛已经在加利福尼亚州对Freightliner eCascadia进行测试。此外，雷诺也是特斯拉电动卡车业务的强劲对手。
不过，业内关于锂电池电动卡车的商业化前景仍然存在怀疑。《福布斯》指出，电池技术是制约电动重卡发展的重要因素，也是电动重卡成本居高不下的主要原因。因为电动重卡载重量大，需要更大的动力电池，而这又会增加车辆的自重，最终导致电动重卡用作长途货运的成本会大幅提升，商业化的意义就不大了。而如果电池续航里程无法满足运输需求，又会导致车辆需要频繁充电，与传统的柴油车相比，更加没有优势。
今年，美国能源部的一项研究指出，电动卡车将是行业未来发展趋势，比柴油卡车更具有成本效益，但仍需要时间。研究预计，随着电池、充电和电机技术不断改进，续航里程低于800公里的电动重卡运输成本有望在2035年左右下降到与柴油车同等水平。
研究指出，尽管电动卡车将是未来主要选择，但氢燃料电池重卡也会同时发展。据估计，到2030年，大约有28%的卡车销量来自电动卡车，2%来自氢燃料电池卡车。而到2050年，电动卡车的销量将达到卡车总销量的84%，氢燃料电池卡车的销量将达到12%。不过，要实现这些目标，车企必须在电池技术和充电基础设施方面进行投资布局。
