11月21日，中国首款柴油轻混动力SUV上汽大通MAXUS领地上市，共推出2款车型，售价区间为25.98万~27.98万元。
这一次，上汽大通能不能像轻客、皮卡一样，在中国甚至是全球市场闯出一片不设限的蓝海新领地？
重回柴油车千里江山
如果为历年来欧洲市场上柴油车的销量划一根曲线，就会发现，以2015年为分水岭，柴油车在欧洲市场的销量表现几乎就是一个快速直线下滑的走势。这几年里，就连一向最保守的日系车企也先后停止了在欧洲的柴油车业务，并陆续退出了欧洲市场。
显然，柴油车需要找到一根新赛道，从内部打破这个桎梏。否则，结局几乎已经注定。
“上汽大通为什么要研发一款柴油轻混SUV？”有记者直截了当地发问，“虽然欧洲有车企在搞‘柴油+48V’动力组合，比如奔驰、宝马、雪铁龙等，但中国，此前还没有任何一家企业试图去开辟或挖掘这个市场。”
“从消费者的实际使用情况出发，柴油机依旧有着不可替代的特点。”上汽大通相关负责人表示：“在上汽大通对未来动力的型谱规划中，48V柴油轻混动力将是柴油机新能源化或者是清洁柴油机的先行者。”
相关数据显示，虽然传统柴油车看上去已经是颓势难挽，但每年还是有大量的新用户购买，欧洲市场依旧是目前世界上最大的柴油车保有市场，其次是中国和印度。这个市场有其存在的必然性，柴油车也有很难被替代的特点：扭矩大、动力强、省油。在使用场景上，不管是乘用车还是商用车，目前来看，在未来一段时间内，很难找到完美的替代者。
在柴油SUV上深耕，挖掘清洁柴油动力的潜力，是上汽大通的一次全新尝试。
在新赛道上迈出一小步
“柴油车市场需要的既不是消极等待，也不是退缩，而恰恰需要的是深耕。”上汽大通相关负责人一针见血地指出，“只有把柴油机做出更好的排放、更好的成本、更好的动力和油耗表现，柴油动力车型才有机会在未来与其他能源车型继续同台竞争。”
国内首个柴油轻混动力技术——上汽大通·轩辕动力技术，就是上汽大通在这条新赛道上迈出的一小步。
上汽大通总经理郝景贤曾经在接受媒体采访时表示，“领地这款产品有越野的性格，无论是在城市还是乡村，都有领地的消费客户群。”
“上汽π”双增压发动机的额定功率为160kW，最大扭矩500Nm；法雷奥48 BSG电机的峰值功率为11.5kW/52Nm，能量回收最大可达35Nm；博世8.4Ah 48V三元锂电池与博世2.5kW 48V-12V DC/DC的效率高达95%……在历经7万小时的台架耐久试验后，上汽大通·轩辕动力技术横空出世。
据了解，上汽大通·轩辕动力技术不仅创出了国内柴油机领域的多个第一，还在NVH上下了狠功夫，从源头优化燃烧噪声，最终使得噪声水平优于同类型德系发动机。
上汽大通相关人士很直接地告诉记者：“轩辕动力不仅打破了国内客户对柴油机普遍嘈杂的印象，在动力性能上也做到了贴合使用场景，从家用出游到郊外越野，真正做到了‘不设限’。”相对于汽油机的输出，受轩辕动力48V电池的加持，“领地”可以瞬时启动加速，甚至非常接近纯电动汽车的驾驶感受，这在传统柴油或者是汽油车上几乎是做不到的。
柴油轻混大有可为
当上汽大通开始往沉默的柴油车市场中扔下一块石头，霎时水花四溅。碧水东流，柴油轻混动力能不能就此打开柴油动力市场的一片新蓝海？
2021年，上汽大通MAXUS提出“all 3 road map”战略，旨在发展“多平台、多能源、多市场”。其中，多能源包含纯电、混动、汽油、柴油，甚至氢能源。同时，作为一个面向全球市场的汽车品牌，在不同的市场中更是应该有对应的、消费者比较青睐的能源驱动形式，从而满足不同地域、不同文化的消费需求。
已经在海外市场打下了一片天地的上汽大通MAXUS深谙此道，过去几年里一路走来，在海外各处插旗，攻占桥头堡的背后，往往都是有着自我产品力，站在全球化高度上更新迭代的相辅相成。
在中东市场、澳新地区，以及智利，很多热销的汽车产品仍然以柴油车为主，因为那里的用户往往需要更大的扭矩、更长的续航里程、更省的油耗。
“上汽大通MAXUS可以为全球喜欢柴油动力的消费者，提供新的清洁环保柴油动力选择。”相关人士表示，“同时，我们也坚定不移挖掘轻型柴油机的低碳可能性，始终引领中国清洁柴油动力技术的发展。”
