“十年前，特斯拉一个看似颠覆的创新，让很多新能源汽车品牌陷入了一个误区：似乎只有多媒体娱乐及智舱才是智能电动车的未来。”
在刚刚结束的第12届中国汽车论坛上，智己汽车联席CEO刘涛直言，不敢苟同雷军关于“智能电动车是电子消费品”的看法。他认为，汽车一定有两层OS：一层是操作系统OS（Operation System）；另一层是更重要的底层整车架构OS（Original Structure），包括与底盘制动转向车身机械素质相关的系统。
“体验可以OTA，但生命不可以OTA。如果一辆汽车在基本安全素质上不达标，就不能称为智能汽车，或者说不能称为高品质的智能汽车。”底层OS涉及汽车的安全底线。刘涛认为，智能电动车的主语仍然是车，对于安全的底层诉求，必须是第一诉求。
为什么说智能汽车做好“底层OS”更加重要？
刘涛：在实现L5级自动驾驶之前，人们还是需要大量的时间开车。对动力性的诉求仍然是用户开车的乐趣来源，对于安全的诉求也一定是内心第一诉求。相比燃油车时代，智能电动车的底盘能力更加重要。今天，很多电动车只需买一个电轴、一个大功率电池，就能拥有接近超跑的动力。但如果只有一个出租车底盘，那这样的车开上马路是对社会、对用户极其不负责任的态度。
“产品不成熟，先上市，再迭代”的互联网思维，用在智舱上可以，但用在底盘上必须坚决抵制，因为底盘不允许有任何差池。体验可以OTA，但是生命不可以。正因如此，智己汽车以超高的标准为用户打造最好的智舱体验，同时必须具备赛道级的安全性。
比如，智己L7配备12项冗余转向电机，1亿小时的转向机工作不允许出现1次失效，这是汽车对安全的真正诉求。在测试上，智己汽车也采用超高标准。智己L7进行了超过100万公里整车强化路试，制动盘的预期使用寿命达到普通制动盘的2倍以上；连续0-100km/h加速10次0衰减；在传动系统上，相比其他造车新势力半轴节型2.2左右的安全系数，智己L7达到了2.7，安全系数放大20%。
在配置上，智己汽车不是简单跟随智能电动车、互联网“玩法”，而是从智能化和底盘操控动力安全性方面对一辆车进行综合考量。电动车带来了2倍，甚至更高的动力输出，带来了20倍的动力响应，也带来对于动力驾控更高的要求，所以价格不菲、技术含量高的四轮转向系统在高级智能电动车上不应该是选装，而应该是标配。
智能汽车的“应用层OS”和手机有什么异同？
刘涛：汽车永远不会像手机一样完全定制化，汽车一定会大量出现差异化，尤其是在造型及设计方面。我们对于屏幕有自由的诉求，不是禁锢在一个固定的范式中。智能电动车的应用层OS主要体现在操作系统上，比如智己汽车的IM OS。智能让屏幕打破了物理限制，将一块屏幕变成多块屏幕，又能将多块屏幕做成一块屏幕。就像是完整的大海，内容可以无感地进行多屏统一，进行丝滑的多屏应用，这才是未来车载环境需要的解决方案。
打破了物理限制，可以让一切变得好玩起来。智能电动车、智能手机有一点是一样的，就是一定要好玩，让你的空闲时间、行驶时间、碎片时间被填满。为此，我们创造了很多智能汽车下一代的交互方式和体验方式。比如SOA超跑模式，一块屏幕可以整体升降，两块屏幕也可以分别升降，同时还可以模拟DB11的声浪，加速线、声浪都是一种超跑的体验。这些都是智能汽车带给我们的想象。
