自主汽车集团和公司所孵化的新能源汽车品牌目前已获得了市场的初步认可，早期的造车新势力也即将跨过10万辆的“生死线”，跨国汽车巨头正在加快电气化转型步伐，这使得新能源汽车市场的竞争愈发激烈。“如此拥挤的新能源汽车赛道，让新入局的造车新企很难有切入的机会。”有业内人直言。
“如果问我，现在入局是不是没有机会了？我不会这么看，BeyonCa仍有机会窗口期。”10月30日，造车新势力BeyonCa举行首场品牌发布会。发布会后，BeyonCa创始人兼董事长苏伟铭在接受媒体采访时表示，“2025-2030年将是电动车真正的S曲线上升阶段。届时，供应链、技术都比较成熟，成本比较稳定，质量也能够把控。我们的目标是，在未来3-5年时间里实现年销量达10万辆。”
无独有偶，另一家“新新”造车势力——自游家，在10月上旬宣布旗下首款产品NV上市。
就在“新新”造车势力信心满满地挤入新能源汽车赛道时，以“蔚小理”为代表的早期造车新势力正遭遇销量增长瓶颈。
从单月销量数据来看，几家造车新势力的销量增速呈现放缓的趋势。其中，小鹏汽车甚至出现负增长。对此，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏表示：“受疫情和电池涨价等因素冲击，小鹏汽车正在调整策略，明后两年已规划好新车，要做新势力企业活下去的那一家。”
而理想汽车受产品换代、停产风波影响，目前正经历“阵痛期”。根据规划，被视为理想ONE的替代产品理想L8，将开始交付。届时，理想汽车的销量有望得到提振。
相比之下，蔚来汽车10月销量虽然呈现大幅反弹，但因为新冠肺炎疫情原因，产能或将受到不小的冲击。报道称，“10月中旬以来，江淮蔚来第一工厂为配合防疫关闭数天，第二工厂近期处于封闭管控状态，整车生产线也暂停运转。”
尽管“蔚小理”对于当前的销量情况均给出了各自的解释，并都提出了应对措施，但未来能否实现突破，还有待市场验证。（文章摘编自《中国经济网》）
