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作为实现“双碳”目标的重要路径之一,新能源汽车的景气度不断上行。在此大背景下,制动系统公司根据市场的发展方向,做出产品结
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新型制动钳开发跑出先创速度

制动系统公司研发团队以用户为本,创先争优

2022/11/20

作为实现“双碳”目标的重要路径之一,新能源汽车的景气度不断上行。在此大背景下,制动系统公司根据市场的发展方向,做出产品结构性调整的布局。

“开发新型制动钳产品”成为公司在2022年度技术创新大会上的重要战略项目。“以用户为本,这个产品,我们必须做出来!”研发中心马经理在研发团队第一次会议上表态。经过调研和讨论,团队决定开发铝制固定钳和分体式铝制浮钳,以达到减重、降低拖滞力矩和优化外观的效果。

目标已定,但是“一没有样品,二没有图纸”的问题摆在眼前。“没有经验,那我们就从无到有,创造经验。”系统工程师于正虎提出,在概念设计阶段引入拓扑优化等仿真分析手段,以最精确的数据满足用户需求,从无到有建立固定钳设计标准及指标,填补了制动系统公司对于固定钳设计能力的空白。

新开发的新型制动钳与传统制动钳相比,机构形式更加新颖,不仅有目前为中高端车型广受欢迎和追捧的固定钳,还有独特的分体式制动钳。不同于传统的铸铁制动钳,新产品主要采用铝合金材料,使产品重量更轻。同时,得益于特殊的设计特征,新产品的拖滞力矩明显降低,进一步减少整车能耗。

技术上已达标,但是用户感受如何呢?NVH(噪声、振动与声振粗糙度)是衡量汽车制造质量的一个综合性指标,它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。制动系统采用非对称式摩擦片导向结构的NVH解决方案,能更好地改善固定钳制动噪音,有效消除汽车在静止状态启动后,前进、后退切换时产生的撞击噪音。同时,该系统在设计中首创主动回位单元(ARE)的引入,以进一步降低固定钳拖滞水平,降低整车油耗及CO2排放量。

为支持推进新产品的落地,研发团队制订每周特别技术例会制度,召集项目设计、有限元分析、台架试验和道路试验开发团队成员,对工作进展进行例行复盘,针对技术难题开展“头脑风暴”。产品需液量和拖滞水平需要相互制约的平衡、部分设计的噪音需要优化等问题在会上被一一提出,也被快速地讨论并找到解决思路。“没有做不到的,有问题,我们就一个一个解决。”

通过新型制动钳战略项目的开发,研发团队整合上下游产业资源,形成以公司党政领导为首,研发团队为主,设计和验证队伍为后盾的“三合一”机制,积极探索客户需求,开拓创新交流方式,充分发挥技术优势,开拓项目定点增收新模式。

自去年6月以来,新型制动钳的项目建设不断取得新的突破,成功获得多个客户的产品定点,为企业赢得了新的市场,为新型制动钳的未来发展奠定了新的基础。

书记微评

新型制动钳项目的开发顺应了时代的发展,研发团队攻坚克难,体现了公司“用户为本,创新智动”的新愿景使命。未来还有许许多多“新型制动钳”等着我们去绘制,希望研发团队能够持续不忘初心、牢记使命,为公司成为卓越的制动系统服务商“跑出先创速度”。 制动系统公司党委书记 倪锋

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