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2022年第三季度结束了,有4家造车新势力企业的销量没有达到年初预测成绩的50%。而许多自主品牌、合资品牌车企的新能源汽车销量表
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传统品牌开始超越造车新势力

2022/11/6

2022年第三季度结束了,有4家造车新势力企业的销量没有达到年初预测成绩的50%。而许多自主品牌、合资品牌车企的新能源汽车销量表现大大超出了市场预期,有4家车企已提前完成任务。

10月第二周的上险数据显示,问界大超“蔚小理”。

排位的变更,透露出一个新的信号。而比亚迪的全年市场表现可能比年初乐观的预期还要高50%。

传统自主新品表现超预期

“反攻”最经典的案例,无疑是比亚迪销量在年中超越特斯拉。继9月销量突破20万辆后,比亚迪更是坐稳了新能源汽车市场的头把交椅,产能迎来大爆发,吸引了不少新能源汽车消费者。

但在年初,风向远非如此。市场普遍预测,比亚迪在2022年销量为117万-120万辆。但到了9月,比亚迪全年销量已经超过118万辆,用“远超预期”来形容毫不为过。有中信分析师指出,比亚迪2022年全年销量或将比预期再多出50%。

对比之下,那些年初还称最“不愁卖”的新能源汽车品牌,现在的标签却变成了“被高估”。随着新能源车型全面放量,蔚来、理想与小鹏面对埃安、AITO与极氪这些传统汽车厂商的子品牌时,失去了部分先发优势。

中国汽车流通协会汽车市场研究分会(乘联会)秘书长崔东树认为,市场需求的变化与部分自主新品表现超预期,催生了这轮新能源汽车市场的大“洗牌”。

汽车博主何先生分析后表示,问界争夺理想的销量,埃安、零跑、极氪与哪吒共同“狙击”小鹏和蔚来。“蔚小理”在竞争最激烈的时候,又普遍进入了产品换代期,让传统车企们趁着“断档”抢占了市场份额,促成了新能源汽车市场格局的改写。

新势力品牌向上,走错了?

招银证券投资经理白毅阳认为,传统车企的新能源车型投放加速,原材料涨价带动造车新势力调价影响市场需求,叠加新冠肺炎疫情对生产与交付的影响,共同造成了这一结果。他还提到,明年“蔚小理”面临的市场压力依然很大。同时,二线造车新势力的市场格局将在明年稳定,新能源车市将出现一场新的“价格战”。

与此同时,大多数造车新势力处于严重亏损的状态,特别是单车型价格越高,亏损的金额就越大。而传统车企尽管单车利润不高,但并未出现大额亏损的情况,对长期发展更有裨益。

“蔚小理”的增速放缓背后,还隐藏着一个更深层的“囚徒困境”。与品牌向上的趋势相反,新能源汽车的下部市场正在爆发。在本轮换代过程中,“蔚小理”三家车企都将车型目标定位在30万元以上的中大型SUV市场。就车市的消费结构而言,金字塔顶部的市场容量终究有限,也不是增长最快的价格区间。比亚迪之所以强势,就是因为它在10万~20万元的纯电动车市场中,占据着绝对优势的地位。据崔东树分析,比亚迪的“爆款”车型宋、秦、海豚在这一价格区间表现相对较强。而中低端的欧拉好猫、几何A、海豚等车型也表现出巨大的潜力。

从10万元以下市场起量的好处是,市场空间大,并且竞争没有那么激烈。东吴证券的研报显示,在5万~10万元价格区间内,新能源汽车的市场渗透率为25.8%,与市场整体渗透率水平相近。并不是“蔚小理”的高举高打出现了路线错误,它们作为新生品牌,走高端路线有助于品牌成长。市场的不同价格波段错峰发展,导致了销量出现了“此消彼长”。(摘编自《凤凰网汽车》)

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