车企不断增强动力电池布局，甚至直接参与锂原料生产，已成为锂价上行周期内的重要趋势。
在2022世界动力电池大会举办期间，广汽集团董事长曾庆洪更是直言：“再涨都没钱赚了！”
对此，宁德时代首席科学家吴凯认为，整车厂不赚钱并非电池厂拿走了利润，宁德时代也处于亏本边缘。宁德时代董事长曾毓群指出，锂矿产资源不是产业发展的瓶颈，目前已探明的锂资源储量可以生产160TWh锂电池，锂矿资源充足。
业内人士认为，电池级碳酸锂等锂盐材料价格再度上涨，一方面是由市场因素所决定。目前，市场所能供给的锂盐材料总量相对固定，但中下游的需求却在不断增加，供需矛盾持续突出。另一方面是人为因素：上游原材料的资本炒作与垄断，这也是全球大宗商品价格基本上都在下跌，唯独锂价还在上涨的根本原因之一。
向上布局
业内人士分析指出，锂盐需求持续旺盛，未来半年内，碳酸锂价格甚至有可能上涨到60万元／吨。另有矿商表示，锂盐价格高企局面至少将持续到2023年年中。
与此同时，电池企业及车企必须面对的一个问题是：我国的锂资源相对匮乏，大约70％需要进口。为破解难题，电池企业及整车企业纷纷“向上”布局，加速“抢锂”。
今年3月，盛新锂能发布公告称，拟引进比亚迪作为战略投资者。8月份，比亚迪与江西省宜春市政府等达成合作协议，拟在当地投资285亿元建设年产动力电池和电池级碳酸锂，以及陶瓷土（含锂）矿采选综合开发利用生产基地项目。
6月份，与特斯拉签订供货协议的澳大利亚锂矿商Core Lithium发布公告称，旗舰项目Finniss的关键电池原材料锂辉石精矿预计将在今年年底前发货。
继比亚迪、特斯拉之后，蔚来日前也传出布局锂矿的消息。有消息称，蔚来计划投资一家总部位于澳大利亚的矿石开采公司，以加快其阿根廷San Jorge锂项目的开发。另外，早在今年5月，就有媒体报道，蔚来计划新建研发项目，包括从事锂离子电芯和电池包研发的31个研发实验室，以及1条锂离子电芯试制线和1条电池包pack线，拟投资2.185亿元。
建合资工厂
业界认为，车企入局锂矿虽无法在短时间内实现降本增效，但长期来看，将使其保持锂资源价格优势；而布局电池制造领域，不仅可以保证电池供应链的安全和稳定，更能进一步把控成本。
与此同时，业内人士指出，车企自建电池厂风险过高，技术和成本上的劣势是两大阻碍。首先，技术研发需要投入大量资金，并且自研的最终结果充满了不确定性；另外，电芯材料、系统集成、电池管理三个关键领域的大量专利都集中在电池厂商手中，车企的自研投入很有可能沦为沉默成本。相比之下，车企和电池企业签订长期框架，或是车企和电池企业共同建立合资工厂成为车企，特别是中小型车企入局动力电池产业的最佳途径。
整体而言，锂电材料在短时间内几乎没有可能回归“理性”。在此背景下，车企不断增强动力电池布局，甚至直接参与锂原料生产，已成为锂价上行周期内的重要趋势。
未来，随着锂资源的重要性不断突出，锂行业纵向一体化的趋势将不断增强。（摘编自《汽车纵横》）
