新技术走进生活，比想象中要快得多。
两个月前，150辆4.5吨燃料电池冷链物流车——上汽轻卡超越FC300-D4.5在上海顺利交付。“目前，这批车辆主要在上海的盒马邻里店从事冷链物流配送业务，两个月来，单车最高运营里程已经超过了10000公里。”相关负责人告诉记者。
从公交车到重卡，再到物流车，甚至是网约车，不知不觉中，这些加氢排水、完全零碳排放的燃料电池车不再是概念，真正跑在了路上。“只有让燃料电池车在各个场景中真正用起来，氢能产业链才能加速转起来。”业内人士表示。而现在，正是时候。
“操心事变少了”
“刚开始，心里没底。现在，觉得自己选对了。”今年8月，从事冷链运输业务的90后小伙王建功租了一辆上汽轻卡燃料电池物流车，成为第一个“吃螃蟹”的人。
运营两个多月以来，王建功的氢燃料电池物流车行驶里程已经超过了6000公里。燃料电池车真的好用吗？他觉得自己对这个问题已经有了发言权。“最直观的感受是补能时间缩短了，以前用电动车时，充满一次电需要一小时，现在加满容量为11千克左右的氢气瓶只需5-8分钟。”
曾经，王建功想着要换一辆燃油车，可油价起起落落，挑动着他的敏感神经。如今，经政府补贴后，加氢每千克只需35元，“算下来，每公里能耗费用大约为9角多，比加油便宜。”王建功说，“更重要的是，新能源车型能上绿牌，直接能在市区道路行驶。总体来说，开上新车后，操心的事比以前少了很多。”
运营方羚牛科技商务副总经理金可鹏告诉记者，首批投入运营的150辆上汽燃料电池冷链车，一部分由有双碳需求的企业租赁，另一部分由羚牛科技自用。而早在投入运营半年前，就有不少国内外的物流企业前来抢订。
官方数据显示，这款上汽轻卡燃料电池冷链物流车40km/h等速工况续航里程超过600公里，满载全工况运营续航里程超过320公里。该车配套捷氢启源PROME P3H燃料电池系统，由上汽旗下科创企业捷氢科技自主研发，该系统额定功率达92kW，耐久性高达10000小时，还可以在-30℃的低温环境中轻松实现冷启动。
“相较于燃油车型，这款车每行驶一公里，可减少碳排放1.53千克。”相关负责人表示。
“一切都要从实际应用出发”
场景，是氢能产业发展的关键词。为什么在轻卡领域，上汽会选择在冷链车这一细分市场，率先将氢燃料电池车投入商业化运营？
“冷链车对于电量的要求十分高，以这批上汽轻卡冷链车为例，运输时需要恒温保持在-20℃。若采用纯电动车型，就需要更多的电池来支撑电量需求，这就导致整车质量大幅增加，影响续航里程。”上汽轻卡新能源事业部总工程师万兴宇说。
据介绍，相比锂电池，同等质量的氢气能转化出更多的电量，这在冷链车细分市场具有相当大的优势。
“一定要从实际应用场景出发，站在用户的角度去设计、研发产品。”这是万兴宇团队在研发氢燃料电池冷链车过程中最大的感触。
上汽轻卡联合捷氢科技研发团队一遍遍地通过仿真和试验来优化产品性能，使得这款车完全满足了国家标准。然而，当新技术从实验室走向市场，他们依然遇到了预想不到的问题。“这正是运营的意义所在。只有越来越多的车跑起来，我们才能根据用户需求，不断地优化产品。”万兴宇说。
比如，基础设施依旧是绕不开的痛点。即便该车续航里程能完全满足一辆物流车的运输需求，但在实际应用中，由于加氢站布点并不完善，司机无法像加油一样顺路把氢加了，往往要多跑一些路进行补能，多少还是有些里程焦虑。“从场景出发，不仅仅是产品设计，加氢站的布局亦是如此。”
基础设施与产品不是“先有鸡还是先有蛋”的问题，而是要“两条腿”一同向前迈。据透露，为了更好地满足用户需求，上汽轻卡正在与捷氢科技合作，进一步提高整车的续航里程。“我们正在推进捷氢科技新一代燃料电池系统的应用。搭配了新的系统，同等质量的氢就能转化出更多电量。”
150辆只是开始
一头是场景应用提速，另一头是利好政策。
日前，上海市人民政府办公厅印发《上海市推进多式联运发展优化调整运输结构实施方案》，目标到2025年，新增城市物流车100%使用新能源或清洁能源。这无疑是燃料电池物流车发展的催化剂。
150辆燃料电池冷链车只是开始。“未来，我们会探索更多商业化应用场景，打造可复制、可推广的模式。”捷氢科技总经理卢兵兵表示。
比如，对于用电要求更高的领域，燃料电池车具有明显优势。所以，上汽也在探索燃料电池在发电车等特殊车辆上的应用。
根据国家发改委、国家能源局联合印发的《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，到2025年，我国燃料电池汽车保有量将突破5万辆。随着技术进步、加氢成本下降、加氢便利性提升，燃料电池汽车将在更多的场景中得到应用。
