将科技、情感、美学协调统一，集生态、绿色、智能于一体。设计的本质是创新，正在推动中国制造走向中国创造。设计无界恰是汽车设计后续发力的底气所在。
日前，首届世界设计之都大会在上海召开。与此同时，达索系统3DEXPERIENCE“黑客松”2022设计大赛近日在上海举行。设计之都大会主题为“设计无界，相融共生”。与此相呼应，黑客松大赛展现出了汽车设计的跨界融合趋势，跨界融合的元素越来越多，设计手段更加多样化。
外观和内饰设计和谐统一
满足消费者的需求是汽车设计的第一核心要务。当前，中国汽车消费市场早已过了仅仅满足于功能诉求的时代，市场对产品的美学体验、人性化体验有了更高的要求。当汽车进入智能电动时代，人机交互是常态，消费者对内饰的感知已经开始与居家舒适度进行对比了。
“外饰设计师像摇滚明星，很在意个性。内饰设计师像一个乐队的指挥，强调协调、和谐。”合众新能源哪吒汽车设计中心总工程师张文泉用了这样一个比喻。现在，汽车公司新一代设计总监由内饰设计师担纲的现象越来越多，但外观设计师依然是主流。电动车的一个重要性能指标是续航里程。续航里程与汽车重量、风阻系数有关，风阻系数每降低0.01，就可以增加10公里续航里程。风阻系数与汽车外观设计有很大关系。汽车设计讲究“形性协调”，形状一定要跟着功能来。而内饰的构架变化，对内饰设计带来了另一种挑战——将外饰中某个元素应用到内饰中，或者将内饰中某个元素应用到外饰中。比如，将外饰的某一特征线贯穿到内饰中，把设计语言统一起来。“这是汽车设计常用的手法。”
卓迈汽车高级设计总监焦阳表示，一辆好看的汽车一定是内外兼修，内饰和外观是和谐的统一。比如，车灯是内饰件还是外饰件呢？其实是内外连通的。汽车分为外观和内饰，但汽车设计就要把内外打通，将汽车设计成消费者想要的样子。
一个好的设计师最好跨界
在奇点汽车联合创始人、首席设计官杜宝南看来，智能电动车就是一部放大了的手机，它整合了外观设计和内部智能交互功能。现在的手机外形基本上都一个样，都是长方形。但以前的手机有各种各样的外形。从造型设计来看，手机设计的复杂程度不亚于设计一辆汽车。杜宝男认为，跨界对设计师来说，是很宝贵的经验，可以借鉴、融合不同领域的设计理念及方法。汽车的开发周期很长，以前六七年才推出一款新车，现在最快可能只需3年半时间即可，而手机基本上就是每隔一年、一年半的时间就推出一部新款产品。如果从手机设计转型到汽车设计，在设计时间、节奏把控上就会游刃有余。
现在，消费者很注重内饰的整体格局以及各个细节，内饰精细程度高、难度大、工作量大，对设计师的细节把控能力要求也高。杜宝南解释说，手机间隙只有0.1毫米的公差，而汽车是1毫米，手机间隙公差的把握程度比汽车难太多。
在国外，像雪铁龙、宝马等汽车公司，设计师都是轮岗的，这对设计师来说，是一个很好的历练机会。张文泉说，他在湖南大学读书的时候，工业设计系本科毕业被授予工学学位，硕士研究生毕业获得文学学位，博士研究生毕业获得设计学学位。最近，设计学位改成了交叉学位，可授予工学和设计学两个学位，设计这一门学科终于被定义成交叉学科了，这意味着有关部门也在鼓励设计的跨界。
融合工业与设计之美
有一些汽车广告，在手机上播放与在电脑网页上看到的效果大不相同；或者在网页上很好看的车与真车又不太一样。如何用数字方法来解决这一问题，保证物理准确？达索系统大中华区多品牌高级销售总监包大石表示，汽车设计其实是在设计一种体验。黑客松活动已经举办到第三届了，从单个CATIA软件发展到3DEXPERIENCE体验平台，旨在将用户体验贯穿到从产品创意阶段开始的汽车产品全流程。
采用创新的数字化技术将创意绘成蓝图，甚至诉诸产品开发是未来设计师们的一项必备技能。作为当下火热的赛道之一，智能电动汽车的设计制造代表了汽车与能源、交通出行模式、互联网技术等各领域的加速融合。智能化、数字化是工业与设计相互融合的有效方式。在这一方面，达索系统3DEXPERIENCE平台能够便捷地基于三维模型构建产品创意、研发、制造的数字化体验环境，进而帮助设计者获得研发、仿真、制造的高效协同。
一个卓越的工业设计需要找到美学与实用的最佳契合点，需要以客户体验为出发点，打造产品和功能，还要遵从设计者的内心，并关注用户需求，最终让产品服务于人。张文泉表示，“设计师，造梦者也。”最重要的是，设计师首先自己要有梦想，软件可以帮助设计师更好地表达创意，让人更懂设计、认可设计。
