在9月短短的一个月时间里，两家中国电动车企业比亚迪和哪吒汽车分别快速布局泰国市场。
政策大力促进
泰国没有自己的汽车品牌，整个泰国的汽车基本上都是国外车企在当地建厂生产的。因此，泰国是东南亚最大的汽车生产国和第二大汽车销售市场，是全亚洲仅次于日本和韩国的第三大汽车出口国。目前，泰国本土市场汽车产量大约为200万辆/年，销售规模大约为100万辆/年。
从2008年开始，泰国就制订了打造“东方底特律”的汽车产业发展目标，通过对进口汽车征收高额关税和本地减税优惠以吸引外商投资等手段，从而形成了一个齐全的汽车产业链，为汽车制造和销售提供了良好的环境。
和此前的政策推动如出一辙，泰国开始制订一系列针对新能源汽车发展的激励措施。比如，价格不超过200万泰铢（约合人民币37.88万元）的纯电动汽车整车进口关税降低40%；价格在200万至700万泰铢之间的电动汽车，进口关税从2022年至2023年降低20%。消费税方面，进口电动车征收比例将从8%下降至2%。
此外，在税收方面，泰国规定了若生产纯电动车且投资额不低于50亿泰铢，给予包括享有100%外资控股、可获得永久所有权地契、免征最长8年企业所得税等，如果投资研发还可获得额外的优惠权益。
在电动车用电池产业链方面，目前泰国有18个在建项目。目前，全球有近30家汽车厂商进入泰国市场。
另外，泰国政府还斥资29.23亿泰铢作为购车补贴，以鼓励消费者购买和使用电动车。泰国用户对于电动车的接受程度较高。
中国车企进入泰国市场，能够立足泰国，辐射东南亚市场，进一步提升全球化的占有率。
有望“换道超车”
据悉，在泰国的电动汽车市场上，仅上汽、长城两家中国车企就占据了大约70%的市场份额。从市场表现来看，日本、韩国和欧洲车企没有中国车企那么积极。由于泰国市场总量不高，这些车企将更多的精力放在了中国、欧洲等市场上。
在中国本土市场上，中国品牌车企凭借新能源汽车“换道超车”，而这一模式极有可能在泰国市场复制。
韩国媒体此前也表示，随着比亚迪瞄准东南亚市场，在加快渗透东南亚电动汽车市场的现代汽车集团，同比亚迪在这一市场将展开激烈的竞争。 （杨杰）
