所谓“轻轻一蹭，维修过万”，对于电动汽车来说，这并不是一件令人讶然的事情。有汽车博主曾曝光了一组小鹏P5的事故维修清单，保险杠仅轻微剐蹭，维修费用就超过1.9万元，这与车主评估的几百元补漆费有着天壤之别。
“娇贵”零部件
汽车高级辅助驾驶系统高度依赖遍布全身的传感器，如毫米波雷达、激光雷达、单双目摄像头以及卫星导航等。毫无疑问，这大大提升了驾驶汽车的舒适性和安全性。
然而，这些“娇贵”的零部件也带来了高昂的维修成本。
这辆小鹏P5维修费用高昂的主要原因，在于保险杠两侧的激光雷达受到损伤。将激光雷达放置在保险杠位置的电动汽车并不只有小鹏P5，极狐阿尔法S华为HI版、哪吒S、阿维塔11等电动汽车均将激光雷达设置在车头。目前，业内存在两种主流方案：一种是将激光雷达设置在车头保险杠附近，另一种是将激光雷达安装在车顶，后者以蔚来ET7、理想L9为代表。这种将激光雷达放置在车顶的设计固然避免了因剐蹭激光雷达产生的高额维修费，却被网友戏谑为“像苹果手机的刘海屏”一样奇奇怪怪的设计。
新技术提升维修成本
特斯拉调和了这一问题。依赖视觉系统的特斯拉将激光雷达替换为摄像头，安装在挡风玻璃后。特斯拉尽管解决了这一小小难题，却依然无法避免“天价”维修费。
一位特斯拉车主表示，他的特斯拉Model Y在倒车时，撞到墙角，导致车身受损，包括尾门、尾灯、后轮拱都有不同程度的损伤。经保险公司评估，该车的维修费用接近20万元。
除了“三电”系统可能受损以外，特斯拉的一体压铸技术也是这起事故维修费用高昂的重要原因。Model Y采用的是一体化压铸技术。特斯拉新的一体化压铸技术具有轻量化、零件数量及焊接工序步骤减少、人员及土地节约等优势，能极大地节约造车成本。
这项技术对车企而言，节约了造车成本；对车身而言，提高了骨架安全性；对消费者而言，却极大地提高了维修成本。
与一体化压铸工艺具有异曲同工之妙的是电池底盘一体化技术（CTC技术）。而在抬升维修成本这一块，CTC技术也不遑多让。前期被曝光的极星2维修事件，购车费25万元，维修费54万元。CTC技术在进一步提高空间利用率和电池续航能力的同时，也将维修配件从仅需更换电池包提升至电池底盘一体化更换。
维修难度高
实际上，除了本就占据高额维修成本的配件以外，无法绕过主机厂的维修，也是造成维修费用直线上升的原因之一。目前，电动汽车的售后领域离不开新能源汽车后市场的单一性，车辆主要零配件集中在主机厂手中，他们对于配件、工时的定价掌握了主导权。
新能源汽车维修门槛比燃油汽车高出不少。这个全新的领域需要学习“三电”系统、高低压电路等智能电动汽车组成部分，还需要熟悉各种检测和维修必用设备。这对于维修厂的维修技术人员来说，也是不小的挑战。出于配件、安全性、技术性等诸多因素的考量，将车辆送到主机厂维修是车主们的最佳选择。
We Predict发布的数据显示：购买三个月后，电动汽车的维修成本是燃油汽车的2.3倍；一年之后，电动汽车的维修成本是燃油汽车的1.6倍。出现这个问题的部分原因是，电动汽车的问题对许多技术人员来说，仍然是新的和不熟悉的。 （摘选自搜狐网、太平洋汽车网）
