国庆出行经济之一
国庆逛街，怎能少得了购物中心里的汽车店？
首席记者 李修惠 本报记者 严瑶
“我们的试驾车赶在‘十一’前到店，就是为了让用户能在长假期间来体验、试驾。”飞凡、理想等品牌刚发布的新品，都赶在“黄金周”前几天“上架”。
“黄金周”客流“小高峰”
在飞凡汽车位于浦东尚悦湾的体验店里，这几天迎来了一波看飞凡R7的用户。“比我前几年买燃油车的时候方便不少。”和妻子一同前来看车的曹先生说，他们计划在国庆假期选中一辆车。
位于陆家嘴金融城的“尚悦湾”定位高端与创意，这也成为曹先生夫妻选择来这里体验新车的理由之一。
唯一让曹先生觉得不方便的，是“黄金周”期间热门车型必须先预约才能试驾。自飞凡R7上市以来，已有两万多人次预约试驾。由于是智能车，许多功能的演示颇为花费时间，门店不得不让用户进行预约体验，以减少等待时间。
“网上看测评和线下体验还是很不一样的。”虽然费时，但向用户展示AR-HUD的视频播放功能，每次都能让店员清晰感受到用户的“愉悦”。“所有坐上驾驶座的用户看到在挡风玻璃上播放的电视剧时，脸上都是惊讶和惊喜。”
受欢迎的亲子活动
重体验，是新零售的灵魂。即使没有新车，智己还是凭借艺术特色和亲子活动，吸引新老用户在“黄金周”到店里来逛逛。
在北外滩来福士智己体验店，一辆“吉维尼牧歌”车衣颜色的智己L7占据了C位。“这是智己L7最新推出的‘艺术家灵感系列inspiration’全新色彩车衣中的一款。不少消费者进店也是被它的颜值吸引。”该店城市经理孙悦告诉记者，“相比普通的双休日，国庆期间的客流量更大，一天下来，多个十几批很正常。”
北外滩来福士以老上海风情街闻名，黄金周里不方便去外省旅游的人，往往选择这样的特色商超拍照、打卡。
记者看到，就在北外滩来福士智己体验店，许多人带着孩子正在参加体验活动。大家围坐在一个大长桌边做手工，用植物打造一座绿意盎然的微型花园。“今年国庆‘足不出沪’，在逛商场的过程中陪着孩子参加有意义的活动，我们都很开心。”一位智己L7车主说。
车企扎堆网红商场
在各类社交软件商，经常能看到网友感叹：“本来在逛商场，莫名其妙买了辆车。”
根据中国汽车流通协会发布的数据，2021年以来，汽车流通渠道发生变革，位于商场、购物中心的新能源汽车商超店发展迅猛，目前已发展到2200余家，仅北京、上海、深圳的新能源汽车商超店数量就各自超过了100家。
《商业地产观察》曾报道，北京新兴商圈的一家汽车展厅的租金为600~1000元/平方米/月，核心商圈大型购物中心的租金则高达1000~3000元/平方米/月。以蔚来汽车为例，一般情况下，它能够为商场贡献20%的营业额。每卖出一辆低配版ES8约等于售出15600杯星巴克美式咖啡。商超店模式能火多久？未来发展还有待于观察。
国庆出行经济之二
高速出行，新能源车充电难题怎么破？
首席记者 李修惠
堵在高速道路上没电充，每逢长假上热搜。今年的“十一”国庆长假，一辆特斯拉堵到没电，只能花2000元叫拖车的新闻如期而至。
服务区需要更多充电桩
9月30日中午，多名京港澳高速公路沿途服务区的相关负责人表示，从当天中午开始，多个服务区出现充电桩位已满的情况。
打开高德地图发现，9月30日12时，粤港澳高速公路上的一六服务区、乐昌服务区充电桩已满。
服务区人流量图标均显示红色，快充桩也都处于使用中的状态。
今年1-8月，新能源汽车销量达到386万辆，同比增长1.1倍。预计今年全年新能源汽车销量有望超过550万辆。
“2021年以前，服务区充电还没这么供不应求。”从上海回安徽老家的小冯很早就买了电动车。他对于高速公路补能的场景极为熟悉。
据他介绍，真到了高峰时刻，就连加油的队伍都要排队半小时，何况大部分规模稍小的服务区只有四五根充电桩，拥有10根充电桩已经算是很“富裕”的服务区了。而服务区的充电桩功率一般都在60-80kW，充个电怎么也要0.5-2个小时。
此前，小冯尝试过出高速公路充电，选一个有充电桩的商场，不用排队，等待期间还能舒舒服服在餐厅吃一顿。
但今年秋天，小冯担心出高速公路需要面临重重防疫登记等查验手续，一来二去，在时间上也许并不划算。于是，他仍然选择了在高速公路服务区苦苦排队。
1%的现状和10%的难题
截至今年7月，全国6618个高速公路服务区中，已有3102个服务区建成了13374根充电桩。另据中国充电联盟公布的数据，截至2022年7月，我国共有公共充电桩157.5万根。高速公路已建成的充电桩数量，还不到全国公共充电桩总量的1%。
8月底，交通运输部、国家能源局、国家电网等联合印发《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》。《方案》指出，力争在2022年年底前，全国除高寒、高海拔以外区域的高速公路服务区能够提供基本充电服务；每个服务区建设的充电基础设施或预留建设安装条件的车位原则上不低于小型客车停车位的10%。
然而，“闲时用不完，忙时不够用”，也是高速公路服务区充电桩建设的难题。
正如网友所言，一个服务区修4根充电桩，可以说是企业的社会责任。但想要求一个服务区修50根120kW快充桩，还一年就用20天，这就和要求飞机、铁路按照春运的需求去设计运能一样，太浪费了。
多种补能方式解难题
移动充电车是短期内一个可以解决的方案，这种模式可以调节平时和忙时的需求差异。今年，申嘉湖高速嘉善服务区充电站首次使用了3台白色分体式移动充电站。
3台充电站合计配备8根60kW直流移动充电桩。“嘉善服务区充电站原本有4台固定式充电桩，再加上移动充电桩，能同时为12辆电动汽车充电。”国网嘉善县供电公司营销部副主任陈宇说道。
换电也是一个不错的途径。今年，蔚来就赶在国庆长假前宣布，目前蔚来在全国已累计建成换电站1145座。其中，高速公路换电站312座。上汽则宣布将在全国的加油站内开设换电站。
另外，品牌方也在自建充电桩。除了特斯拉，小鹏汽车从8月起已经开始全面铺设480kW自营超充站。
