燃料电池乘用车普及率有望超越商用车
财联社：当下，业界普遍认为，由于商用车推广进程不及预期，相比之下，乘用车更容易实现规模化推广。
过去一段时间以来，长安、广汽、上汽、海马、东风、一汽、长城等车企均在燃料电池乘用车领域取得新进展。
盖世汽车资讯：全国各地竞相加大对燃料电池汽车产业的布局推动力度，政策明显“加码”，产业发展日渐活跃的信号清晰释放。
爱卡汽车：近年来，在政策的引导下，氢燃料电池乘用车明显加快了布局。可以预见的是，未来几年内，会有更多的汽车品牌布局氢燃料电池赛道。
更能适应新能源出行“痛点”？
第一电动车网：第二代MIRAI采用的氢燃料电池技术在效率和性能上进一步革新，一次添加氢气只需要3分钟左右时间，即可实现近800公里的长续航行驶，并拥有“只排水，不排碳”“无惧严寒，畅行无阻”“野营时，可作为移动应急发电站对外供电”等技术特性，更能适应新能源出行“痛点”。
和讯网：超过70万元的售价并非普通百姓可以承受的通勤产品。国内加氢站的建设进度远不如充电站，在目前的情况下，补能条件远不及电动汽车。
买车家：宝马、博世入局代表什么？氢燃料电池汽车的未来还是值得期待的。
电动汽车和氢动力，未来谁是赢家？
搜狐网：在汽车行业，日本正处在一个十字路口，如果氢燃料的扩散不及预期，那么仅仅在电动汽车销售方面，丰田和本田就将被有效地视为“失败者”，并将在全球工业市场中出现大幅下降。与电动汽车的痛点相比，氢燃料电池汽车有着非常大的优势。但即使未来氢动力能够普及，也需要走很长的路。
科创板日报：燃料电池网约车试点开启并常态化运营后，下一个要攻克的难题是氢燃料电池家用轿车的推广和普及。真正进入寻常百姓家，预计要到“十四五”结束后。
华尔街见闻：全球及国内燃料电池车需求共振，2022-2025年有望进入产业规模化发展时期。根据IEA的预测，2021-2030年，燃料电池车保有量年复合增长率将达到81.32%-89.34%。
