前言
近年来，我国汽车工业技术水平取得了巨大进步，科技创新能力显著提升。随着新能源汽车逐渐被世界认可并成为新的发展方向，中国汽车产业的全球地位也随之提升。新的形势下，是否就意味着我们已经掌握了产业发展的主导权？关键基础技术的创新能力同国际先进水平相比，还有哪些差距？
带着相关问题，《汽车观察》杂志与《水木清华》杂志报道组对上汽集团副总裁、总工程师祖似杰进行了专访，以期通过这家国内最大汽车集团的发展之路，探知中国车企在世界汽车产业中的地位。
1.自主研发的三次进阶
在祖似杰看来，上汽集团的自主研发之路主要经历了三大阶段。
“第一个阶段是零部件的国产化。国产化是一笔很大的投入，我们在发动机、变速箱、座椅、车灯等多个核心零部件领域成立了合资公司，每家企业都形成了自己的测试能力、制造能力和创新研发能力，不仅通过精益生产把成本降到了最低，技术上也达到了世界领先水平。”祖似杰介绍说。
在桑塔纳国产化初期，按照德国的标准，国内只有轮胎和收音机天线两个零件可以满足车规级要求。如今，上汽大众生产的途观国产化率达到了97%。从最初为桑塔纳国产化配套到华域汽车这个国内最大零部件体系的形成，上汽在零部件领域形成了自己的开发能力，旗下产品也从供应中国走向了供应全球。
与通用汽车合资成立泛亚汽车技术中心，让上汽研发开始了第二次跨越。在这一阶段，上汽形成了整车的本土开发能力。从内饰、外饰到车身，泛亚已具备了包括电子电器架构在内的整车架构设计能力，并形成了完善的整车开发流程。“不仅如此，由于我们有很多设计以外包形式进行，泛亚还带动了国内的设计公司，拉动了本土产业链的发展。”祖似杰表示。
第三个阶段是荣威、名爵两大自主品牌的打造。虽然上汽自主品牌的打造以收购的英国罗孚为基础，但之后所有车型均实现了正向开发。从整车架构到发动机、变速箱，再到现在的新能源汽车，上汽完成了从本土研发到自主研发的第三次蜕变。
“以‘三电’技术为例，做BMS（电池管理系统）既要懂车，又要懂电池，当时根本找不到师傅去学，只能靠自己。在这种艰难条件下，我们攻克了‘三电’技术。在智能汽车方面，我们在线性底盘、线控转向、5G技术等方面进行了布局，这些新技术，国外没有，只能正向研发。包括SOA软件平台、中央集中式架构和域控制器都是自己做的。上汽的这些投入不只是为了自己的产品，同时也是为了把整个产业链和中国的工业基础打造起来。”祖似杰说。
从零部件的国产化到供应体系的成熟，从整车开发能力的本土化到自主化，上汽的研发之路是中国汽车产业发展的一个缩影。为什么造车新势力和跨界进入汽车行业的玩家越来越多？祖似杰认为：“一方面是因为新能源汽车从传统动力系统变为‘三电’系统后，一级零部件数量由三万多个下降到一万多个，装配复杂度和设计复杂度有所降低；另一方面是经过多年积累，国内形成了良好的零部件体系基础，整个工业体系已今非昔比。从这一层面而言，造出一辆质量合格的整车门槛确实变低了。”
2.核心能力要传承，也要更新
“电动化之后，车企几乎全部使用供应商的电池。智能化过程中，互联网企业的参与度也越来越高。在电动化和智能化的双重冲击面前，整车企业的核心竞争能力发生了哪些变化？例如，整车代工模式从最初的饱受质疑变为被证明可行，汽车的交付模式和产业链分工也在发生变化。在这种趋势下，传统整车企业又该如何构建自己新的核心竞争力？”
面对记者的灵魂拷问，祖似杰肯定地回答：“将来汽车行业可能也会有代工这种类似的分工形式，但OEM要对车辆负责，就必须对设计和制造的各个环节全面负责。代工这种生产分工形式的改变，我觉得很正常。其实传统企业也有代工，麦格纳很早就给宝马、奔驰代工。由于产品需要不断更新迭代，设计与制造在某种程度上是不可分割的。苹果也代工，但苹果对制造环节是全面掌控的。”
当谈及安全问题，祖似杰格外慎重，他强调：“我始终认为对汽车的质量要高度重视。汽车是一个公共产品，安全是第一要素，问题要有追溯性。比如，芯片行业IDM公司从集成电路设计、晶圆制造到封装和测试的所有环节都自己做，出现问题时，可以全程追溯。”
面对层出不穷的新技术，祖似杰认为，在对产品安全和质量负责的基础上，车企的核心能力既有传承的部分，也有需要更新迭代的内容。
第一，车企始终没有变的一个核心能力就是集成能力，而且集成能力的要求比原来更高了。祖似杰指出：“集成得越好，产品就越好，就越能体现你的水平。未必局部最优，但要整体最优，集成能力是整车企业最重要的能力之一。”
第二，智能网联时代，车企要更加理解用户，既要准确地抓住用户的差异化需求，又要具备满足用户需求的能力。“用户的个性化越来越突出，过去我们用一款车打动所有用户、撬动整个细分市场的时代已经一去不复返了。‘以客户为中心’正在变成‘以用户为中心’，通过智能汽车与用户的连接，可以做到比用户更清楚他自己想要什么。对用户更深的理解、更到位的用户服务就是车企的核心竞争力。”祖似杰表示。
第三，对核心技术的掌握是车企的另一大核心能力。汽车是一个复杂的工业品，基础能力必不可少，“软件定义汽车”不代表硬件就止步不前，基本的武功要有，新的武功也要有。同时，我们要通过对新技术的掌握增加与用户之间的触点。“说句老实话，过去我们不是不愿意和用户多接触，而是没有技术手段。比如过去，我们如果进行电话调研，用户会觉得烦。现在我们甚至不需要直接接触，就能自动为用户提供服务。与用户接触的成本下降了，及时性提高了。”祖似杰说道。
在此基础上，上汽构建起软件、人工智能、网络信息安全、大数据和云计算五大核心技术能力。
祖似杰介绍：“过去，软件能力在汽车行业有，但更多是孤岛式的嵌入式软件，架构层面的软件能力还不够；另外，我们现在不是造一辆物理车，而是要造一辆数据车，这就意味着我们要有云计算能力。以前，智能化是单车学习，就像在家里找个私教，现在变成了校园学习，同学之间可以互相学习，效率更高；5G让汽车、工厂等各个终端都实现了互联，海量数据的传递、处理、应用本身就很复杂，还会涉及隐私和安全问题，所以大数据也是一个非常大的挑战；人工智能是大数据时代的一种先进生产力，这方面的能力是汽车行业过去所不具备的；最后还有网络信息安全，要做到云（云计算）、管（传输过程）、端（设备或车辆本身）、边（边缘计算）全方位的安全不仅需要汽车行业努力，还需要和其他相关行业联合攻坚。”
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