近两年，自主品牌正在加速向上。在这一过程中，产品和技术的“硬实力”支撑被视为重中之重。
近日，上汽变速器旗下的9AT变速器（9速自动变速器）SOP（量产）下线。下线仪式后，记者采访到了上海汽车变速器有限公司总经理陶海龙。他表示，品牌力的背后是产品力，产品力强，品牌力才能上去。
在他看来，汽车的产品力是由很多优质的零部件总成构成的，而变速器作为整车非常重要的零部件，是构成整车产品力的重要因素，因此变速器产品力的提升，对于国内自主品牌向上十分重要。
业界普遍认为，9AT是一款当今世界上最先进的多挡位AT产品，可兼顾动力性与节油性，为整车提供动力强劲、安全、平顺舒适的运行体验，目前主要应用于豪华车市场。
陶海龙指出，9AT有非常强的优越性：一方面，传递扭矩大；另一方面，效率高，平顺性好；更重要的是，由于传递扭矩大，它的应用空间非常广泛。
9AT优势虽多，但制造难度较大。陶海龙表示：“AT的制造难度主要体现在制造过程工艺上面临很大考验，而其中最主要的挑战是在行星系统中。”
正因如此，近年来，自主品牌虽持续发力技术研发，不断实现产品性能及品质的提升，但在9AT这一高端变速器领域，成果甚微。
据悉，作为新一代大扭矩自动变速器，上汽变速器9AT创造了自主横置自动变速器的最高挡位水平。很显然，这背后需要很深的功力。据陶海龙介绍，上汽变速器从2002年就开始做AT变速器中的行星系统，“我们有14条生产线，一天要做7万个行星齿，这是我们的传统强项。”
陶海龙表示，上汽变速器9AT的推出，填补了国内企业在高端AT领域的技术空缺，为中国汽车品牌高端化转型提供了强有力的技术和产品力支持。
上汽变速器9AT并不仅仅为自主品牌赋能。目前，围绕9AT产品，上汽变速器已立项及启动了江铃福特、上汽大通、一汽红旗等车企旗下8款车型的9AT产品量产开发工作，并且还有多家潜在客户及项目即将立项启动。
“9AT变速器有非常大的应用空间。”陶海龙指出，在商用车领域，上汽变速器9AT产品会更多运用于高端商用车，在乘用车领域也将被应用到更多高端的大排量车型中，
毋庸置疑，作为上汽变速器的战略转型产品，9AT产品进一步完善了产品型谱，增强了其在高端自动变速器领域的核心竞争力。而对于如今正处于从传统领域向电动化领域转型过程中的上汽变速器来说，9AT或许还有着更深远的意义。
“在我们把9AT技术引进消化吸收并掌握这一技术以后，我们还希望将这些技术引申并应用到新能源汽车产品上。我们正在做这方面的研究，这是很重要的战略方向。”陶海龙说。（本文转载自《盖世汽车社区》，作者Mina，有删改）
■对话
Q：上汽变速器为什么要做9AT？
A：此前，上汽变速器旗下有CVT（无级变速器）和DCT（双离合变速器）产品，但没有AT（自动变速器）产品。9AT是上汽变速器战略转型产品。9AT产品的量产，进一步完善了公司的产品型谱，增强了公司在高端自动变速器领域的核心竞争力。
实际上，此前有很多企业都在尝试做AT，投入了巨大的人力、物力和精力，但因为难度太大，全球做高挡位AT的仅有采埃孚和爱信两家企业。现在，上汽变速器通过引入采埃孚9AT的路线，同时结合自身相关优势，成为第三家做高挡位AT的企业。
Q：9AT产能规划以及建设进度如何？
A：9AT工厂的规划总产能是15万-18万台套。目前，我们正在逐步推进9AT产能的爬坡。
Q：面对电动化等行业趋势，上汽变速器后续的产品或战略规划是怎样的？
A：汽车电动化的发展速度很快，上汽变速器目前正处于从传统领域向电动化领域转型的过程中。
整体来看，在传统领域，我们有CVT、DCT、AT，扭矩可以做到从180Nm到500Nm自动变速器覆盖。在混动领域，我们有单挡、两挡、三挡的减速器，同时也有双电机增程的产品，并且明年均会投产，明年将是我们混动产品的爆发年。在纯电动领域，我们已经形成50万台减速器产能，明年预计还要形成30万台产能，总产能将达到80万台。
