据《汽车新闻》报道，韩国市场研究机构SNE Research近日公布的数据显示，今年7月，全球电动汽车动力电池装机量达39.7 GWh，同比增长82.6%，连续25个月保持稳定增长。其中，宁德时代依旧排名第一，而比亚迪继4月和5月后，第三次从LG新能源手中夺得第二的宝座。中国电池企业正在慢慢蚕食日韩电池企业的市场份额。
市场份额逐步流失
从7月的市场份额来看，中国和韩国电池企业之间的装机量差距再度拉大。其中，中国六家电池企业的市场份额约为57.3%，环比增长0.9个百分点，而韩国三家电池企业的市场份额约为25.9%，环比下降0.1个百分点。
不仅是7月，根据SNE Researc此前发布的数据显示，今年上半年韩国三家汽车电池制造商的全球市占率同比大幅下滑。
今年1-6月，在全球范围内注册登记的电动汽车动力电池装车总量达到203.4GWh。其中，LG新能源、SK On、三星SDI三家韩国动力电池企业的装机总量为52.4GWh，全球市占率同比下降9.1个百分点，为25.8%。
对此，SNE Research指出，虽然韩国电池制造商继续与北美和欧洲企业进行联合投资，但欧洲对电动汽车的质疑以及部分国家补贴政策受限等世界范围内的不利因素也在增加。此外，为了应对美国《通胀法案》和中国市场日益增长的需求，韩国电池制造商似乎有必要对全球市场采取一个更具战略性的措施。
“三巨头”中两家利润不佳
尽管从二季度财报的营收来看，LG新能源依旧处于盈利状态，但其赚钱能力已经大不如以前。此前声称要将宁德时代拉下神坛的LG新能源，短时间内怕是再也喊不出这句口号来了。
数据显示，LG新能源二季度营业收入为5.071万亿韩元（约合263.69亿元人民币），较去年同期下降1.18%；营业利润为1956亿韩元，较去年同期下降73%；净利润为899亿韩元，较去年同期下降85.7%。
SK On的第二季度财报也在近期公布，根据财报显示，SK On的营业收入为1.3万亿韩元，同比增长104%；但营业利润却是-3266亿韩元，持续处于亏损状态。
而得益于电动汽车电池的强劲销量，另一家韩国电池制造商三星SDI第二季度营收和营业利润均创历史新高。
今年第二季度，三星SDI的营收为4.74万亿韩元，较去年同期大涨42.2%；营业利润为4290亿韩元，同比涨幅为45.3%，并且高出韩联社旗下金融数据公司Yonhap Infomax 调研的平均预期水平。此外，该公司的净利润也同比上涨42%至4092亿韩元。
虽然三星SDI的业务不仅仅在于动力电池，还包括半导体电子器件、消费电子电池等，但在电池相关领域，增速是超过整体的。
三星SDI预计，今年下半年保持增长势头，其匈牙利的第二家工厂运营后，第五代电池的销售将激增。该公司还预计，由于高油价和扩大环保政策，对新能源和可再生能源的需求增加，ESS（储能系统）电池销量将随着ESS的推出而增加。
《通胀法案》的影响
8月16日，拜登政府签署了总价值为7500亿美元的《通胀削减法案》，为每辆电动车提供了7500美元的税收抵免。
《朝鲜日报》称，根据《通胀法案》，从明年起一款电动车若想拿到7500美元补贴中的一半，那么其动力电池核心材料必须来自美国或与美国签署自由贸易协定（FTA）的国家；若想拿到另一半，那么其所用动力电池的主要零部件产自北美的比例至少要达到50%。
这样一个要求别说是对韩国车企，就算对美国车企来讲都很难做到。《时代》杂志指出，当前绝大多数矿物、组件和电池都来自中国。
根据韩国国际贸易协会8月18日发布的《对华贸易近期逆差诊断》，今年上半年，韩国从中国进口的动力电池关键原材料——氢氧化锂增长了404%，目前韩国有83.2%的氢氧化锂依赖中国进口。
汽车和动力电池都是韩国的支柱产业，如今两大产业同时因美国新规面临冲击，这让韩国各界非常紧张。
《朝鲜日报》称，韩国动力电池厂商必须加快在美国建厂，并尽量减少对中国矿产和材料在供应链上的依赖。
