全新用户运营模式的矛与盾，新体验是否完美？
车评社：直营模式是否完美，还有待商榷。车型一旦调价，灵活性不如传统售车模式。另外，也有企划团队媒体运营的问题。并且，L8与ONE的更替非常突兀，这说明厂家对外发布的信息是迟滞的，或者说没有想清楚产品的交替节点。
央广网：在此次事件中，经销商模式实际上可以在车企、车主的市场博弈中扮演一个协调者的角色，由此形成一定的矛盾缓冲带。而车企采用直营模式，由于价格比较刚性，面对突发事件、变化的市场环境时就相对被动。
极目新闻：不少新能源汽车企业都面临着和理想汽车类似的困境。
为啥不是出新款，而是停产？
车圈儿小见解：按照理想自己的说法，每卖一辆车就要亏损2万多元。降低成本最好的方式就是增加销量。但是，在目前理想仅有两款车型的情况下，只能提高单车利润，也就是提高售价。提高售价就只能推出新车型，而不是对老车型升级换代。因为仅仅靠推出改款车型来提高售价，消费者不会买账。毕竟改款车型无非就是增加点配置，消费者也会考虑“值不值”。所以对于理想而言，停产、降价、推出新车型，一方面可以清理老款车型的库存，另一方面可以布局新车型。
车主信赖与反噬
中国新闻周刊：近两年，包括特斯拉、蔚来、理想、小鹏等造车新势力登场后，以完全不同的营销方式占领了目标用户的消费心智。
车主开始成为一家车企或创始人的粉丝。这些车主在车主群内的交流往往更加频繁。这在一定程度上形成了品牌忠诚度。不过，一旦这些车企做出伤害车主感情的事情，反噬也来得更加强烈。
中新经纬APP：当前，大部分车企仍要直面生存压力，都在想尽办法将老款库存车销售出去，由此尽快回笼现金流。
随着行业发展成熟，车企可以建立自有品牌二手车回收制度。
品牌车企也曾面临相关车型升级后，消费者堵门的现象。后期，这种现象基本上消失了，主要原因就在于企业对整个新品的价格策略及时进行了调整，各方面的应对都非常灵活。
