“我们把自己定位成一家全球最好、最大的云服务提供商之一，我们希望提供一项全球性的云服务，支持自动驾驶、新能源汽车。”近日，微软首次发布面向汽车和移动出行领域的整体解决方案。
“有血有肉”的未来汽车
这句话听起来非常耳熟，因为“不造车”的华为已经这么做了。和小米、百度亲自下场造车不同，微软和华为一样，想要通过捆绑不同的车企达成深度合作，快速切入智能汽车这个赛道。
具体来看，在自动驾驶开发方面，微软计划打造端到端完整的自动驾驶开发支持解决方案，实现自动驾驶开发数据闭环。而针对智能座舱场景，微软计划推出智能语音对话解决方案，该方案具有多语言、智能化、定制化、生态多样性等特点，能够实现完整的智能对话架构、虚拟人智能化应用；具有丰富的表达风格，可以识别情绪，并据此调节不同情绪强度，实现有感情的交互。
显然，微软计划中的路线与赛道上的其他“玩家”相比，是惊人的相似，即“智能座舱+自动驾驶=舱驾融合”。而在技术方面，舱驾融合意味着无论是硬件还是软件，都需要融合打通。
“生态”争夺战
在一众企业都奔向舱驾融合这个阶段性目标的同时，“生态”争夺战开始逐渐打响。
对于小米、华为、苹果、微软等公司来说，这些品牌的生态圈早已成型，所以企业只要能把舱驾融合做好，汽车自然而然地就成为原本生态的一部分。
不过，就目前而言，记者认为苹果、小米、华为这几家即将或者已经加入汽车赛道的企业，在国内汽车生态圈建设方面更具有优势。就目前用户想要登录微软账号十分困难的当下，很难说微软未来会在国内的生态圈有什么大的突破。
智能座舱百花齐放
自动驾驶完全落地还有待时日，而智能座舱的实际应用已经进入百花齐放的阶段。
目前来看，国内市场现有的智能座舱车载操作系统主要有三类：第一类是深度定制的操作系统，基于基础型操作系统，从系统内核到应用程序层都进行了深度重构，例如特斯拉的Vision、华为鸿蒙以及斑马操作系统；第二类是ROM型操作系统，仅定制汽车服务及以上层级，下层则基于Android等系统自有架构，例如“蔚小理”各自的操作系统；第三类是超级APP，只在应用层调用系统已有接口相关功能，其余层级则完全沿用已有系统架构，比较典型的是苹果Carplay。
相比之下，深度定制的操作系统用户的反馈普遍比较好。另外，一些传统合资品牌也推出了自家的车机系统，但因为过于不像“本世代”的产物而受到不少用户的诟病。（冻梨 东富 卓然）
