一涨再涨
这已是今年以来，特斯拉第二次上调FSD的售价。今年1月，马斯克宣布FSD的售价从1万美元上涨至1.2万美元，并表示以后还会涨价。不料，这个“以后”来得这么快、这么猛，半年后便涨了25%。
北美地区用户在9月5日后解锁FSD需要掏出1.5万美元，折合人民币10.28万元。这笔钱能买1辆入门款哈弗H6，或者购买3辆入门款五菱宏光MINIEV，还能找你4400元……可能正是因为价格昂贵，FSD在全球特斯拉车主中的普及率仅为11%左右，在华普及率仅为2%。
此外，马斯克没有透露是否计划提高FSD的月度订阅价格。目前，FSD的订阅价格为每月199美元。按照今年的涨幅来看，有需求的用户还是一次性买断比较划算。要知道，FSD最初在2018年的售价只要5000美元。
中国用户也暂时无需紧张，这次涨价目前只针对北美地区，FSD在中国区的价格仍为6.4万元。不过，中国区的FSD售价也从最初的4.2万元涨到了现在的6.4万元。
为何一涨再涨？
今年7月，马斯克表示，特斯拉FSD“便宜到离谱”。马斯克曾对外宣称，特斯拉汽车为升值资产，FSD的价值“可能会达到10万美元以上”。此次涨价虽然引起了很多争议，但其涨价计划或许不会停止。
今年6月，马斯克表示，不解决自动驾驶问题，特斯拉就一文不值。马斯克之所以如此重视自动驾驶，一方面是因为这项技术能为特斯拉带来可观的软件收入，提高汽车毛利。另一方面，软件涨价也让特斯拉成为保值增值的“理财产品”，在新能源二手车行情不如燃油车的环境中，特斯拉相对更有优势。
饱受质疑
在马斯克对FSD坚定信心时，特斯拉的FSD功能依然饱受质疑。早在2020年，马斯克就承诺要在当年实现L5级自动驾驶，但直到现在，FSD也没有实现。不仅如此，特斯拉还深陷虚假宣传风波。
近日，美国加州机动车辆管理局（DMW）对特斯拉提出了指控，称该公司涉嫌虚假宣传自动辅助驾驶和完全自动驾驶功能，并通过夸大高级驾驶辅助系统的广告来误导消费者。
加州是特斯拉在美国最大的市场，过去的2021年，特斯拉在美国累计销售新车35.2万辆，加州地区就占了12.1万辆。2013年，马斯克从航空领域借用了Autopilot自动导航的名称，用来命名特斯拉的半自动驾驶系统。
Autopilot系统直译过来叫“自动导航”，曾经在特斯拉的中文手册里就叫自动驾驶，后来才改为“驾驶辅助”；而在Autopilot基础上拓展而来的FSD，英文全称是Full Self-Driving，翻译过来就是“完全自动驾驶”。
“这些广告是一种欺骗行为。”在向加州行政听证会办公室提交的投诉报告里，DMV直接搬出了美国民法，且矛头直指特斯拉的自动辅助驾驶系统Autopilot和营销多年的全自动驾驶软件FSD。该机构声称，特斯拉此前在网站上使用的广告语言误导了客户，“特斯拉发表或传播了不真实或误导性的陈述，许多内容没有基于事实。”
订阅制=“韭”香四溢？
在新能源汽车时代，特斯拉将自动驾驶软件的价值提升到了绝对的高度。车企找到了新的增长点，但用户不一定愿意配合埋单。
8月17日，宝马率先在韩国、英国等市场试水订阅制。英国车主每月可以选择花15英镑（约合人民币122.79元）激活加热座椅等设备，或每月花35英镑（约合人民币286.51元）激活自适应巡航控制系统（ACC）。
订阅制度立刻引发了用户的不满，也引起了热心黑客的注意。黑客表示，他们一直在宝马论坛等平台为车主提供解锁服务，目前主要集中在为车载系统安装额外的软件功能，以及解锁被宝马官方封锁的功能。他们还表示，以后将继续攻克宝马的付费订阅系统，以便用户能免费使用该功能。
无独有偶，在中国市场上市不久的精灵1号也因订阅制度受到了关注。有用户在购车下定时发现，前排座椅的加热和通风功能不是选装的，而是需要等待官方开通订阅功能后付费解锁。
另一方面，入门款车型则是直接丧失了订阅权。Smart品牌全球公司销售、市场、售后副总裁张明霞说，除了座椅的通风、加热功能之外，还将有不同层面的OTA功能陆续更新。
