8月24日，上汽集团和OPPO正式发布以用户为中心的“车-机跨端融合解决方案——生态域”，并签约成立“生态域联合实验室”，快速推进相关技术和产品研发量产。
作为面向物联世界的全新物种，上汽集团和OPPO共创的“生态域”将深度融合智能汽车和智能手机，并连接其他智能终端，打通家庭、出行、办公等场景，为用户提供连续完整、服务随人、开放灵活的智能生活体验。开发者也有了更大的想象空间，从而促进智能生态的快速发展。
“我们将向全行业共享创新成果。”上汽相关负责人表示。
什么是生态域？
开放平台，共创生态，对上汽来说，早已不是第一次。
去年，上汽零束发布了汽车行业首个SOA软件平台，并向全行业开放。在SOA软件平台上，通过软硬件解耦，开发者可以灵活调动汽车中各个硬件功能，开发出海量的应用软件。“硬件功能被抽象为原子服务，这些原子服务就像不同大小的乐高积木，我们可以用它们搭建出不同式样的个性化玩具。”
生态域是打造手机与汽车深度融合的SOA系统框架。“开发者可以同时调用车机和手机上的硬件，相当于‘积木’更多了，可以搭出更多有趣的玩具。”零束相关负责人表示。
相比目前市场上手机与车机的互联方式，深度融合的生态域有着明显的优势。
“当前阶段，智能汽车与智能手机的使用场景是割裂的。手机与车机互通大多依赖投屏方案，使用时，场景为单向流转，车机被手机霸屏。”相关负责人介绍说，“但在生态域中，手机可以调用车载摄像头，车机也能调用手机上的麦克风。手机和车机既可以作为中枢控制其他设备，也可服务于别的设备，实现双向运作，而非单方面的手机霸占车机屏幕。”
更重要的是，对于开发者而言，开发效率也能大大提升。“开发者要将手机上的应用放到车机上时，需要进行二次开发。但有了生态域，开发者只需进行一次开发，车机端、手机端就能同时应用。另外，开发者还可以自由推广、分享应用，并通过订阅、授权、增值服务等获取收益。”
无缝连接，让服务跟着人走
那么，对于消费者而言，生态域将带来哪些改变呢？
“在使用体验上，将有很大的不同。”比如，传统的车机互联往往是一部手机对应一个车机屏幕，一对一互通。可是，生态域的赋能，可以让多个设备、多个屏幕实现网状互通，并且可以自动适配中控屏、副驾屏，以及后排座椅屏幕对应的尺寸，充分利用当今智能汽车的多屏优势，全面提升座舱的沉浸式体验。
再比如，当手机与车机的数据和应用无缝流转，就可以实现服务连续随人的交互体验。“举个例子，我们可以打通手机日程和汽车导航，用户在手机端输入行程，一上车，汽车就开始自动导航了。”
特别值得注意的是，在未来的合作规划中，车机与手机深度融合只是第一步。生态域致力于打造一个连续完整的智能生活体验，除了打通智能汽车与智能手机，还要打通智慧家庭、智能穿戴设备、智慧城市、智慧办公等一系列场景，为用户提供真正互融的无缝体验。
想象一下这样的场景：根据汽车导航和定位，判断出用户快要到家了，家里的空调已经提前打开，浴缸的水龙头也开始放水，等待主人归来。
万物互联，真正实现服务随人，生态域的未来充满想象。
向全行业共享创新成果
“与其下场造手机，不如加快推动手机与汽车行业的接口互通，让任何品牌的手机和任何品牌的汽车都能相通，或许来得更实在。”针对当前车企频频宣布造手机的现象，有业内人士如此评价。
互联互通，需要服务接口标准化。此次合作，正是朝着这个方向前进。“目前，手机与车机的互联方案依赖封闭的硬件体系，用户必须使用全套同品牌硬件才可实现数据互通。生态域不依赖封闭的硬件体系，只要符合生态域的规范体系，用户就可将品牌A的手机与品牌B的智能设备，以及品牌C的车辆协同使用。”零束相关负责人介绍说。
如同开放式的SOA软件平台，这不是单点的创新突破，而是推动整个中国汽车行业发展的战略式创新。双方携手，用共创、共赢的模式，搭建起生态融合的桥梁。
目前，双方已初步确定生态域产品形态和基本技术框架，并在数据安全、技术运营、生态服务、标准制订等多个方面实现了技术突破与创新，布局超过100项专利。
“我们会以《生态域白皮书》形式向全行业共享创新成果，联合各领域伙伴持续推进生态域标准化。”相关负责人表示。
