今年5月份，奔驰率先出击，旗下旗舰轿车S级和EQS开放选装Drive Pilot自动驾驶系统，实现L3级自动驾驶。
捉对厮杀
当时，外媒纷纷用“梅赛德斯·奔驰‘打败’了宝马达到了L3级自动驾驶水平”标题刺激宝马。然而，宝马似乎并没有着急争第一，反而悠哉悠哉地等一个和L3配套的机会。宝马集团自动驾驶开发高级副总裁Nicolai Martin博士曾表示，在“绝对安全”之前，该公司不会提供L3级自动驾驶系统。
同时，宝马和奔驰都宣布：在L3级自动驾驶状态，所有事故将由奔驰/宝马负责。
这句话包含了两层含义：第一就是这两家车企都对自己的自动驾驶系统有信心，也敢给予消费者明确的承诺。第二点自然是说明现在欧洲对实现L3级自动驾驶功能有了对应的政策。
对于宝马和奔驰来讲，中国市场仍是全球最大的单一市场，所以他们都将L3级自动驾驶正式迈入中国作为计划中的一步。因为北美洲尚未制订必要的法规，所以除了欧洲老家外，宝马和奔驰的L3级自动驾驶必定会在中国市场狭路相逢。
尴尬的L3？
中国对于自动驾驶的立法已经开始逐渐完备，落实到一座座城市。工信部发布的《汽车驾驶自动化分级》与国际上通用的SAE分级标准类似。但是，当时全球对L3级别自动驾驶场景的描述依然比较模糊，大意是拥有L3级自动驾驶能力的汽车开启自动驾驶功能后，驾驶过程由汽车负责，驾驶员可以脱手脱脚，如果系统提示驾驶员接管，驾驶员必须在短时间内接管汽车。这也是现在奔驰和宝马的描述中，L3级自动驾驶系统能包括的范围。
当L3级自动驾驶拥有清晰的定义和法规，将会成为不断升级并带来智能体验的自动驾驶系统，而不再是模糊的“尴尬”半自动驾驶。
自动驾驶行业将迎来从L2+到L3的飞跃。其实，宝马、奔驰对L3级自动驾驶系统的研发和实现都是枕戈待旦，而中国法规的实施会促使整个行业疯狂卷起来，也将正式进入最后的冲刺阶段。现在距离L5级完全自动驾驶之路还漫长，未来谁将成为巨头？谁又会被自动驾驶进程“淘汰”？厮杀的战场是否在中国？这些都将从L3级自动驾驶规模化开始加速兑现。（蓝田）
