“当时速达到六十英里时，这辆新款劳斯莱斯汽车的最大噪声来自它的电子钟。”这是现代广告业教父级人物大卫·奥格威的一句经典广告词。作为一名宗师级广告人，奥格威以他敏锐的嗅觉，用一句经典广告词直击用户对宁静、舒适驾乘感受的需求。
上汽通用别克准确把握住这一点。除了一部分热衷引擎轰鸣的赛车“发烧友”，大多数汽车用户都希望享受到宁静、舒适的驾乘体验。宁静、舒适的座舱正是上汽通用别克潜心钻研的方向。
日前，在中国汽研对汽车驾乘品质性能的测评中，别克昂科威Plus在闹市区测得座舱内的背景噪音仅为32分贝（相当于图书馆内交流时的轻声细语）。凭借在“静谧低噪”方面的优异表现，昂科威Plus获得了中国汽研“驾乘品质之星”称号。
在实验室里挑战各类极端环境
上汽通用别克的工程师打趣道：“无论是高温高湿的海南、酷热干燥的吐鲁番，还是凛冬暴雪中的黑龙江，这辆昂科威Plus都‘去’过。”
当然，这辆实验室里的工程车并没有去过这么多地方，这些可能遭遇的极端环境都是在实验室里模拟出来的。
当工程师打开声学环境仓的大门，一股寒气扑面而来，一辆表面覆盖着白霜的昂科威Plus静静地停在里面。“这里的温度被设定在了零下20℃，为了模拟在东北极寒环境中的车辆状态，我们会把车放在声学环境仓冻上数小时，只为10多秒的启动测试。”工程师介绍道。
据悉，声学环境仓的温度可以在-35℃至50℃区间内自由设定，相对应的湿度、气压也都能模拟，确保上汽通用别克的产品无论应对何种极端环境，车辆的NVH（噪声、振动与声振粗糙度）性能都不会发生变化，更不会产生异响问题。
位于浦东唐镇的泛亚汽车技术中心，一幢4层高的试验楼成为别克静谧、舒适性的摇篮。这幢楼是泛亚振动噪声实验室所在地，集高效开发、气候模拟、节能环保等优势于一身，技术与规格均处于全球领先地位。
在这里，上汽通用别克的工程师们对车辆开发过程中整车、子系统和零部件级各种频率特性噪声不断地测试，力求给用户提供最完美的驾乘体验，助力别克品牌一如既往地贯彻宁静、舒适的品牌DNA。
得益于实验室里的认证、完善的开发体系，以及先进的前期仿真计算，别克昂科威Plus在15个子系统、总计156项性能要求中均实现行业领先，确保了整车具备优异的声学性能基础，让乘客的出行舒适且安全。
闹市到“图书馆”只隔一扇车门
一边是超过70分贝的嘈杂闹市，另一边则是30分贝“图书馆”级的宁静座舱，二者的距离，仅仅只隔了别克昂科威Plus的一扇车门。从实验室里驶出的昂科威Plus能做到如此静谧，车上搭载的大量“黑科技”功不可没。
在昂科威Plus上，别克的“独门秘技”——QuietTuning静音科技随处可见。通过优化的车身结构，连同高达75%的整车高强度钢应用比例，昂科威Plus拥有极高的扭转刚度和出色的扭转与弯曲模态，带来优异的振动噪声抑制能力。
在此基础上，别克昂科威Plus通过降噪、隔噪、吸噪，以及主动降噪科技四重屏障，打造图书馆般的静谧座舱。
座舱内的噪声主要来自发动机噪声、轮胎噪声、行驶中的风噪以及环境噪声等，别克昂科威Plus的“四重屏障”正是针对这些主要的噪声源设置。
降低噪音方面，别克昂科威Plus采用一系列空气动力学设计的外观造型，造就低风阻系数，最大程度降低行驶中的风噪困扰；同时，在发动机和底盘系统中均采用了众多静音科技，平衡轴静音系统、静音平衡链等诸多配置为车辆的舒适性、操控性、燃油经济性和静音特性等均提供了助益。
阻隔噪音方面，布置在别克昂科威Plus车身关键位置的29块膨胀式隔声泡沫板，连同长达56米的车身密封胶，将整车的密封性提高30%，有效阻隔了噪声的进入、传递与扩散。EVA材料隔音垫、5mm声学夹层玻璃、声学底护板等配置不仅能控制风噪、路噪等噪声传入车内，还能防止扬尘、有害气体、水的入侵，保障座舱的舒适、安全。
吸收噪音方面，别克昂科威Plus在仪表板、手套箱、中央扶手、门板和空调控制管道等部位大量采用高档吸音材料，配合高品质吸声地毯，确保车辆即使高速行驶时，车内人员仍然可以轻松交流。
除了降噪、隔噪、吸噪三重被动防护，别克昂科威Plus还搭载了ANC主动降噪科技，通过扬声器精准释放与实际噪音相反相位的抵消声波，降低发动机噪音。ANC主动降噪科技的加入，以科技手段进一步助力昂科威Plus打造静谧的座舱环境，与传统的物理静音方式有效互补，全面净化听觉环境，力求给用户提供完美驾乘体验。
