2016年7月，上汽发布了全球首款量产互联网汽车荣威RX5，开启了互联网汽车的新时代，也让消费者意识到了好用的车机并不是手机可以替代的。
一晃6年过去了，随着电动智能化变革的深入，时代迎来了新的转折点：智能车机不仅仅是娱乐系统，它将从底层融合智能驾驶和智能座舱。这一次，上汽迈出的步子更大，全栈自研智能汽车座舱交互系统。
近期，由零束和飞凡汽车共创的飞凡RISING OS座舱交互系统正式发布。该系统基于零束银河全栈技术解决方案打造，将在飞凡汽车的首款旗舰车型飞凡 R7上首发。
无论是零束还是飞凡，都是由上汽孵化出的科技创新企业。他们共创的车机OS，是否会成为又一个新时代的起点？
从用户体验出发
简单易上手
依托零束银河全栈技术解决方案打造的RISING OS与普通的车机系统有何不同？
“深度融合的智能座舱系统将成为整个智能汽车的交互中心，它不仅仅是在屏幕上下功夫，而是集视觉、听觉、触觉等多种维度于一体的沉浸式交互体验。”零束工程师表示，“除了常规的娱乐系统交互，智能驾驶交互也将在其中体现。比如，车辆在自动驾驶过程中，行驶的路径、周围的路况该如何还原，并通过交互让用户感知。”
对于消费者，RISING OS的优势可以用“流畅顺滑”“简单易上手”“高度自定义”来形容。“什么是好的交互？系统的流畅度是用户使用的根本。同时，就是要从用户体验出发，设计出符合用户使用习惯的交互系统。”
为此，飞凡汽车和零束的团队开展了多场用户调研，根据潜客用户消费电子产品的使用习惯，设计了RISING OS的“直觉式交互”。“所谓‘直觉式交互’，就是用户一看到，就知道该如何操作。我们尊重目前消费电子产品的操作体验，结合车内的使用环境，让用户不用学习，就能玩转车机系统。”
比如，我们在装有不同操作系统的手机上经常看到一些共通的设计——顶部下拉可划出快捷负一屏、各种小组件可以设置快捷方式等，RISING OS也采用这样的设计。
不仅如此，用户还可以对快捷控制中心、应用中心，甚至是物理按键进行多种自定义操作，根据自己的习惯安排属于自己的桌面。
从“接收服务”到“创造服务”
更重要的是，通过零束SOA平台的赋能，RISING OS可以让用户根据自己的需求编辑专属场景，实现从“接收服务”向“创造服务”的角色跨越。
“SOA平台将汽车上的硬件功能抽象为一个个原子服务，这一个个服务就像乐高积木，用户可以方便快捷地调用它们，搭建个性化场景，包括座椅、氛围灯、语音包等。”零束工程师表示。
SOA平台不仅仅面向客户，还面向开发者，开发出更加有趣的功能，形成“百宝箱生态”。“在我们的创造者平台上，可以进行更多的应用开发，比如插画师、摄影师可以设置个性化壁纸等。对于更高端的企业用户，我们还会提供软件工具进行更深层次的开发。未来，基于这个平台可以和购物平台合作，基于车辆的地理位置、开门的服务，开发出车载APP，实现快递送货到车。”
全栈自研
深度共创
为什么上汽选择全栈自研智能汽车座舱交互系统？从RISING OS上所体现的功能就能略窥一二：无论是感知探测的模型在仪表屏和中控屏中实时展示，还是四屏联动之间的信息流转，都是需要智能座舱、智能驾驶，以及车辆控制的深度融合。
只有全栈自研，才能从底层架构入手，打通信息孤岛。也只有当所有能力串联起来，才能围绕用户体验开发出更多功能和场景。
据介绍，零束基于四大技术底座（电子架构、计算平台、软件平台、智能云平台）打造了零束银河智能座舱软件平台。“电子架构就像一个人的骨骼，SOA软件平台就像一个人的神经，数据是流淌在身体里的血液，云平台是向上生长的能力，最终露出的是智能座舱。搭建骨骼、打通血脉、向上生长，都是我们自主研发的。”零束工程师表示，“这些基础能力只是‘冰山’上的看得见的部分，而深藏在‘冰山’下的部分，我们将和整车企业、开发者、用户共创。”
RISING OS就是这样一个共创成果。“我们的优势就在于全栈自研、深度共创，有一支强大的自研团队。”零束工程师表示，“产品的运营、设计、体验，中间是不能割裂的，这就是为什么飞凡与零束成立共创中心，深度绑定，从需求开始到设计验证，再到产品交付，是一个完整的链条。”
他举了个生动的例子，“比如，飞凡R7 采用高通8155芯片。我们所面对的是，有那么多功能需要算力，不能一味地堆配置，而是要根据飞凡目标用户的需求，有重点地去分配算力。”如今，RISING OS上看到的流畅、快捷，背后是双方团队联合起来，一遍又一遍地打磨，“每周都要迭代一个新版本。”
再过几个月，飞凡R7就要和消费者见面了，RISING OS也将迎来最终交付。在这个更具开放性的系统中，将共创出哪些有趣的应用？让我们共同期待。
