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“好看又好开,各方面都下功夫了,这辆车没毛病。”在户外气温达到39℃的天马赛车场,几乎每一位体验完第三代荣威RX5和eRX5的媒体
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第三代RX5,荣威下功夫了

本报记者 林安东
2022/7/25

“好看又好开,各方面都下功夫了,这辆车没毛病。”在户外气温达到39℃的天马赛车场,几乎每一位体验完第三代荣威RX5和eRX5的媒体记者都给出了正面的评价。

一直以来,荣威RX5是上汽荣威品牌旗下的“明星产品”,而笔者作为已经开了五年初代荣威eRX5的车主,笔者对新车的感受大概能用两个短语来形容:正常发挥,不乏惊喜。

细节勾勒出高级感

在这个“颜狗当道”的时代,汽车外观的重要性被提升到了一个新的高度,而第三代荣威RX5在这方面确实下了不少功夫。

首当其冲的就是由一片片“凤羽”组合而成的大面积“X型格栅”。这种全新的设计营造出了宽大的视觉效果,同时提升了整车的豪华感。贯穿式的灯带和转向灯巧妙地“融入”格栅,一点也不显得突兀。此外,前格栅两侧的LED灯组能够实现一些灯语互动,非常有“次世代”的感觉。

车身侧面的层次感非常丰富,同时用上了隐藏式门把手;后风挡玻璃采用了较大倾角的设计,运动感十足。就是这样一个个用心的小细节,把第三代荣威RX5的高级感给勾勒出来了。

舒适、宽敞的内部空间

只要你坐进第三代荣威RX5的驾驶室,绝对会惊讶:这么舒服?新车座椅的包裹性非常棒,既柔软又有支撑力,给人一种“安全感”。荣威官方对这个座椅的叫法是“一体式太空零重力座椅”,它能使振动衰减60%以上。

在舒适这一层面,笔者不得不再次提一下第三代荣威RX5的车载空调。虽然官方没有把它作为亮点列出,但在逼近40℃的高温天,坐进事先未开启空调的车内,只需1-2分钟就不再感到炎热,制冷效果绝对值得点赞。

在感受完座椅后,人们的目光就会被车内的27英寸“4k滑移屏”所吸引。这块屏幕的分辨率和色域对于十几万元这个价位区间的车型来说,已经相当给力了。操作起来,手感“丝滑”,非常接近如今在手机上的体验。同时,它还可以实现横向300mm的滑移。这种设计打破了所谓中控屏、仪表屏、娱乐屏的概念,实现了“一屏多用”的功能。 车机全新的UI设计及界面布局也跟得上时代,简洁、干净,在导航等车联网功能上也保持了一贯的水准。

在把前排座椅调整到最宽敞的位置之后,笔者坐进了后排。此时,笔者的膝盖和前排座椅仍然有一拳半到两拳的距离。从参数上看,新车在现款车型的基础上,车长和轴距拉长了99mm和57mm。最终,新车的长、宽、高和轴距分别为4655mm、1890mm、1655mm和2765mm。对比竞品,第三代荣威RX5在尺寸上具有明显优势。

操控性进一步提升

作为初代荣威eRX5车主,笔者很明显地感受到这一代的车型已经没有了荣威RX5当年刚踏入插电混动领域时的“青涩”,动力衔接非常平顺。一般采用插电混合动力的车型需要强大动力时,燃油动力就会介入,而往往在这时,车内的人会明显感觉到燃油动力的加入,会有一种突兀感。

第三代荣威eRX5的10挡变速箱表现优异,无论怎么猛踩油门,动力衔接都非常平顺和高效。

此外,车辆转向的指向性很好,也是让人很喜欢的一点。随着方向盘的转动,车辆会很迅捷地随之移动,不会有“慢半拍”的感觉。同时,11.5m的转弯直径带来了良好的转弯通过性,无论是对新司机还是老司机来说,都会有非常好的体验。在车机中,你还可以根据自己的需求进行转向力度的调整,有“轻盈”和“沉稳”两档可选。

再来谈谈动力输出。插电混动版第三代荣威eRX5搭载了与燃油版车型相同的1.5T发动机,匹配了超级电驱EDU G2 Plus。这套混动系统的综合功率为318kW,最大扭矩为570Nm,官方给出的0-100km/h加速成绩为6.9秒。几次测试下来,最终的成绩都在7秒左右,非常接近官方的数据,在室外气温将近40℃的工况下,这样的表现其实已经足以让人惊讶了。

总的来说,第三代荣威RX5和eRX5在配置和尺寸上保持了一贯的“超越同级”的水准,智能化的车机也是顺应时代在逐步迭代。同时,新车在操控性和颜值上又有了新的改进和变化,让人惊喜。据荣威官方介绍,新车计划于8月正式上市。

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