继在欧洲市场获得出色成绩，并正式进军新西兰市场6个月之后，上汽大通MAXUS EV90再次瞄准了发达国家市场，即将进军澳大利亚。还未在当地正式发售，EV90就已凭借在其他市场的良好口碑传播，收获了IKEA（宜家）和当地最大的商超企业Woolworths的采购订单。
另据透露，这次EV90进军澳大利亚，将以中高端商用车的形象出击，上汽大通更是为EV90定下了高达50万元人民币的零售价格，这个价格不仅远远超出EV90在中国市场的售价，更将高于当地其他老牌国际主流品牌同级别产品的价格。
在海外市场定高价格的“传统”
这已经不是上汽大通第一次在海外市场定高价了。“上汽大通不需要用‘低价’作为通行证。”相关人士告诉记者，“在海外市场定出高价，已经是上汽大通的一个‘传统’了。”
面对国际市场的严苛考验，一路坚持不妥协、不打价格战的上汽大通，已经开始收获市场的良性回馈。
据不完全统计，在挪威市场，EV90 VAN车型售价折合人民币大约为41万~50万元，高于其他国际品牌产品价格，相比中国市场售价近乎翻倍。在上汽大通MAXUS于去年斩获的DPD物流集团英国地区大单中，上汽大通MAXUS EV90等新能源汽车产品售价高于雷诺，与大众持平，向奔驰看齐。同样在澳大利亚市场，上汽大通皮卡T60不仅是中国品牌在当地售价最高的皮卡，更是和当地老牌竞品形成了头对头的竞争。
而研究上汽大通的产品，从而制订专门的销售策略，这对于很多在海外当地的竞品经销商而言，早已成了日常的基本操作。欧洲市场上更有甚者已经“赤裸裸”地直接“研究”上汽大通的产品，意图推出针对性竞品，以在当地打擂台。
“就像十几年前，中国车企研究欧美新车一样。”有人笑着说。
在2020年之前，我国整车出口主要集中在拉美、西亚、东南亚等发展中国家和地区，用价格战打开市场成为当时中国汽车品牌的一个标签，很多海外经销商对中国汽车早已形成了根深蒂固的印象。
有澳大利亚经销商曾带着对中国汽车品牌的传统偏见来到上汽大通，想要获得一个更加“有利”的价格。谈判过程中，上汽集团副总裁蓝青松认为，上汽大通的产品，尤其是搭载上汽π发动机的皮卡产品，无论是性能还是品质都足以和国际品牌同场同价竞争，更足以支撑MAXUS在海外市场的品牌溢价。通过一轮轮以专业对专业的沟通，最终产品不仅没有被压价，反而“高价”卖到了澳大利亚。
“以前也代理过其他中国品牌，但他们一味走低价路线，忽略了产品质量和售后服务。”代理上汽大通的澳大利亚经销商说，上汽产品不但针对当地消费者的需求做适应性改造，也非常强调售后服务的质量和响应速度，树立了“中国制造”的口碑。
被“豁免”碰撞测试要什么水平？
在一个发达国家市场上拿到碰撞测试的“豁免权”，需要什么样的水平？
在上汽大通MAXUS EV90进军新西兰市场时，它是市场上唯一一款可以豁免当地碰撞测试，并能够获得政策补贴的新能源车型。当地政府给出的解释甚至让一众竞品都“无可辩驳”。因为EV90早已通过了被称为“全球最严苛”的欧盟碰撞测试。
正是因为有了“最严标准”的背书，新西兰政府对其大开绿灯。而EV90不负众望，在短短半年里，就以6款不同尺寸、电量的VAN及底盘车，满足新西兰的物流、商超配送、医疗、政府商务出行等真实场景需求。
目前，EV90已成为全球销售区域最广、进入国家和地区市场最多的纯电动宽体轻客产品，上汽大通MAXUS也成为纯电动宽体轻客领域唯一出口海外市场的中国品牌。以EV90于澳新所在的商用车市场为例，目前该市场有79%为中高端欧系品牌，17%为中端日系品牌，而EV90产品定位于中高端商用车市场。相比同级竞品，EV90拥有续驶里程更长、配置更高、舒适性更佳等核心优势。在安全性方面，EV90更是以澳大利亚ANCAP五星的最高安全级别，以及丰富的安全配置满足澳新市场客户对产品安全类配置的高需求。
值得一提的是，在产品品质方面，EV90在整车制造方面采用国内外共用生产线及高品质零部件的模式，确保EV90具有全球统一的高品质。
完整的产品型谱以及定制化的投放策略，让上汽大通在海外走得越来越快。以黑马之姿进入各个市场的EV90，或许很快将不再被视为“黑马”。就像之前进军海外市场的多款车型的表现一样，上汽大通MAXUS已逐渐成为他人眼中的“老牌”，更是一众国际老牌车企眼中丝毫不可轻视的竞争对手。
如今，上汽大通的海外业务版图已拓展到51个国家和地区，培育了澳新、美洲、欧洲、中东4个“万辆级”市场，并构筑了欧洲、澳新、美洲三大全球核心市场，形成以欧洲电动车型、澳新VAN类车型、美洲皮卡车型为主的差异化产品高地，成为全球发达国家首选的中国汽车品牌之一。
市场买账给上汽大通“撑腰”
虽然受到疫情和供应链危机的影响，但不出意外的话，上汽大通MAXUS又将喜提优秀的上半年海外市场成绩单。据不完全统计，上半年，上汽大通在澳新、南美市场将会实现批售量突破1万辆，中东地区累计销量预计将达到去年同期的3倍。预计到6月底，上汽大通海外市场的营业收入将突破100亿元。
同时，在海外“高价”卖车的上汽大通MAXUS在全球各个市场的市占率也在不断上扬。以EV30为例，该车在挪威的售价差不多要30万元人民币左右，比日产在当地市场主打的eNV200都卖得贵，但EV30照样一马当先，在当地市占率最高的时候超过了50%。而在新西兰市场上，EV30同样“一车难求”，在细分市场的市占率甚至已经超过了65%。
在欧洲市场，上汽大通MAXUS新能源车型在细分市场的市占率已提升至15%以上；在澳新市场，上汽大通MAXUS VAN类车型市占率高达28.1%；在竞争激烈的南美智利市场，上汽大通MAXUS皮卡的市占率快速上升到了21.7%，位列第一。
从10年前开始，上汽大通就选择从成熟市场、发达国家切入全球化市场。如今回顾当年这个决策，依旧不能否认，这在当时是一件很困难的事，以10年前的环境，更是一个很难做出的决定。
“我和大通团队说，我们就是要做难做的事情，好进入的海外市场陷阱多，难做的市场标准高、没陷阱。”在蓝青松看来，海外市场的各种高门槛或许是一道崇山峻岭，但咬咬牙翻过去，前面或许就是一望无际的康庄大道。
事实恰恰如此，彼时正是初生牛犊的上汽大通，选择了一条曲折且难走的路，在与一众国际百年汽车品牌同台竞技的过程中丝毫“不怯场”，以正面挑战的姿态向市场“头部地位”发起了一轮轮冲击。
时间是最好的见证者。白驹过隙，10年一晃而过。这些年来，上汽大通坚持以“融入世界，开拓创新”的姿态进行全球布局，不仅开创了中国汽车品牌的“海外经营”模式，更提高了海外用户对“中国制造”产品的体验与感受，走出了一条中国汽车品牌高端化的全新路线，一次又一次地展示了“中国智造”的实力水平。
