根据中汽协发布的产销数据，5月份，我国汽车产销分别达到192.6万辆和186.2万辆，环比增长59.7%和57.6%，同比下降5.7%和12.6%；1-5月累计产销961.8万辆和955.5万辆，同比下降9.6%和12.2%。
经历了4月的断崖式下跌后，5月车市反弹。
今年4月份，受疫情多点爆发影响，我国车市创下近十年同期历史新低，当月产销量仅为120.5万辆和118.1万辆。好在进入5月份，疫情得到了有效的防控，产销也呈现出明显的恢复性增长，且环比超过50%的增速，大大超过行业此前的预期。
而从整体产销情况来看，新能源和自主品牌汽车在当下相对羸弱的市场情况下表现得愈发强势。从去年下半年开始体现出的这个趋势也愈发明显。
购置税利好落地
5月23日，国务院常务会议部署进一步稳经济一揽子措施，决定将阶段性减征部分乘用车购置税600亿元。财政部、税务总局在5月31日正式发布的《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》中，明确对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。
紧跟这一步伐，过去一段时间里，包括北京、上海、深圳、南京、沈阳等在内的20多个城市相继出台地方性补贴政策，进一步助力刺激汽车消费。
据了解，在上述政策发布后，短时间内就有30多家自主和主流合资品牌积极响应，不少车企甚至在购置税减半的基础上推出加码优惠活动——补贴另一半购置税，让消费者享受购置税全免的终极优惠。
5月31日，国务院发布《国务院关于印发扎实稳住经济一揽子政策措施的通知》，其中第18项提到，“稳定增加汽车、家电等大宗消费。”
中国汽车工业协会副秘书长陈士华于6月1日表示，去年1.6L（含）至2.0L排量车型销量占比超过90%，达到96.8%，购置税减半征收的政策今年有望拉动整车销售超过200万辆、汽车消费超过3000亿元甚至3500亿元。
“这只是整车销售，不包括上游和下游产业链的拉动，个人判断今年对汽车消费的整体拉动将超过5000亿元。”陈士华表示。
乘联会秘书长崔东树认为，实施600亿元乘用车购置税减半征收措施，在消费端是消费升级的政策导向，促进主流消费群体恢复信心，并有效降低购买压力；在流通领域，拉动传统燃油车消费，改善经销商的生存状态和发展信心；在生产端拉动厂家复工复产的产能释放，促进生产端恢复正轨，进而拉动工业增加值和产值的恢复。
受益对象面广
崔东树表示，此次购置税减半政策将适用车型由1.6L及以下提升到2.0L及以下，有望拉动全部自主品牌车型、合资品牌主流车型，以及部分入门级豪华车市场的需求，增长潜力巨大，尤其对长城、吉利、长安、红旗、上汽乘用车、广汽乘用车等自主品牌都有很好的拉动作用。
崔东树分析认为，目前1.6L及以下排量燃油车销量达到1200万辆的水平，豪华、合资和自主品牌占比分别为5%、50%和44%。其中，自主品牌在SUV市场的销量占比达到64%，表现出相对较强的特征。
相比之下，1.8-2.0L排量燃油车市场主要为高端车型，豪华、合资和自主品牌销量占比分别为35%、45%和20%，形成以高价位合资品牌为主的特性。不过，自主品牌在高端MPV市场的销售表现较好。“目前，汽车行业面临艰难挑战，行业和企业都在努力推动消费回暖，各方面也提出很多政策建议，包括购置税减免、购车抵个税，以及以旧换新等。”崔东树表示，经过对车市低迷的结构分析，传统燃油车购买群体近年来受到的冲击最大，也最需要支持。
新能源车500万辆目标底气足
虽然从整个汽车行业的产销大盘来看，不可避免的遭遇新冠肺炎疫情、缺芯、动力电池原材料价格疯狂波动的接连冲击，但新能源汽车板块依旧交出了一份令人欣慰甚至略感惊喜的成绩单。
面对4月整体车市下滑接近50%的情况，新能源汽车仍然保持了较快的增长。而在5月份，新能源汽车产销分别完成46.6万辆和44.7万辆，环比增长49.5%和49.6%，同比增长均为1.1倍，市场占有率达到24%，其中新能源乘用车占有率为26.3%。
1-5月，新能源汽车产销分别完成207.1万辆和200.3万辆，同比均增长1.1倍，市场占有率达到21.0%。“从前5个月新能源汽车产销双双超过200万辆的表现来看，综合历年前低后高的月度销量变动规律，我们对新能源汽车市场全年超过500万辆的销售目标充满信心。”陈士华表示。
值得一提的是，就在购置税减半政策出台的同时，多部门联合发布关于开展2022新能源汽车下乡活动的通知。此次，更多车企和车型的参与，意味着后续可以为新能源汽车市场提供更多增量的可能。
进入到6月份，预计汽车产销形势将会继续好转。不过，中汽协也指出，今年以来，我国汽车产业总体面临的压力较大，终端市场从去年年底开始出现了疲弱的迹象，尤其是传统燃油车。汽车产业面临着需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力，全年稳增长的任务十分艰巨。
