比亚迪抓住了机会
搜狐网：比亚迪抓住了机会，原本在新能源汽车领域就处于领先地位，再加上抹掉燃油车这个“累赘”，使其发展更加顺畅。
汽车头条：相较比亚迪在 2022年即实现停产燃油车而言，其他车企的路线图并没有这么激进。但与其他车企不同的是，比亚迪仅新能源汽车的月销量就可以突破10万辆，巨大的体量已经足以支撑其发展。
腾讯网：新能源汽车对燃油汽车的直接迭代，正在切切实实发生——每多卖一辆新能源汽车，就有可能少卖一辆燃油汽车，而最大的得益者正是比亚迪。
这两年，自主品牌车型已经有了赶超国际品牌的趋势。但是，如果想要实现同等级别下同一价格段的竞争，就必须依靠新能源汽车产生的溢价。
比亚迪市值超越大众集团，跻身全球前三名
ZAKER：6月7日，据全球最新车企市值排行榜显示，比亚迪超越大众汽车集团，排名第三，总市值达到1288亿美元。排行榜显示，特斯拉仍是全球市值排名第一的车企，以7289.8亿美元遥遥领先其他车企。丰田集团排名第二，总市值为2289.6亿美元。
凤凰网：在过去的几个月里，国内很多乘用车企业销量低迷，有两个重要的原因：一是由于供应链停产、停工、减产等原因，一些主机厂的产能受到了影响；二是随着油价上涨，很多主打燃油车的汽车厂商在销量上也会受到影响。但是，比亚迪的情况就和上述两种现状完全不一样。
“钢丝上奔跑”的比亚迪
网易：比亚迪的钱来自哪里？当然有一小部分来自利润，但更主要的来源是融资、供应链、等待提车的准车主……一个2021年归母净利润仅30.45亿元的比亚迪，却增加了超过360亿元的现金及现金等价物。上市以来，比亚迪从未如此富有，但它依然“差钱”。比亚迪现金流充裕，核心原因是汽车产品大获成功。比亚迪之所以站在钢丝上，一个很重要的原因是“汽车业务的毛利率低”。钢丝的终点是制霸高端市场。未来比亚迪仍然会是一家“差钱”的企业，一旦汽车业务无法保持当前的市场地位，锦上添花的各项资金来源就会变成落井下石。
