“中国正在作为汽车出口大国崛起。”近日，英国《金融时报》关注到了中国新能源汽车大量出口欧洲的现象，撰文指出，自特斯拉于2019 年在上海设厂开始，就标志着一个更大趋势的开始。这一趋势可能会改变全球制造业结构，给欧洲带来新一波去工业化浪潮。
中国汽车出口量受关注
目前，中国的新能源汽车产品在欧洲的市场份额仅次于德国。去年全球新车总销售量仅增长约3%，但同一时期的电动汽车销售量却增长了约108%。随着汽车市场逐渐电动化，欧洲可能很快就会发现自己在汽车领域将迎来对华贸易逆差。
报道称，德国墨卡托中国研究中心发布的数据显示，中国的汽车出口数量正突飞猛进，其中有很大一部分是电动车，它们大多销往欧洲。
就在5月份，位于上海的海通国际汽车码头整车出口数量达7.8万余辆，环比增长超过31%，同比增长近6%。其中，特斯拉、MG等品牌整车出口量更是接近翻倍。
海关总署发布的数据显示，今年第一季度，汽车出口业务继续向好。但3 月以来爆发的新冠肺炎疫情，对汽车出口业务造成了一定影响。
“这两个月里，有一些整车厂因为供应链波动取消了大量仓位。”上汽国际品牌营销部总监张岚说，上汽集团能够在疫情期间如约发运大量产品，体现了上汽对供应链的精准掌控。“船舶公司也很认可我们稳健的供应链。”
疫情期间的保供之路
这两年，国际海运资源非常紧张。经历了去年的“抢舱位大战”和长赐号搁浅造成的苏伊士运河堵船事件后，上汽国际保供团队面对疫情期间的供应链波动已是“驾轻就熟”，“第一时间评估供应链可能受到的影响，然后在不确定中找确定性。”
疫情最严重的时候，海关业务几乎停摆。为了让远在欧洲、大洋洲、南美洲的经销商能够在船舶靠岸后顺利提车，上汽国际保供团队在第一时间与海关沟通，探讨疫情封控期间的无接触临时签发方案，成了第一批获得海关手工原产地证签发文件的企业。
“受疫情影响，整个供应链突发情况不断，可以说是‘按下葫芦浮起瓢’。”上汽国际保供团队说，因为各地疫情起伏，先是上汽乘用车郑州基地进入隔离管控状态，仓库里的现车运不出来。紧接着，宁德工厂所在地也要求实行闭环管理，原先的车辆生产计划被打乱。
在这样的情况下，实时的评估分析就显得极为重要，上汽国际保供团队一边同时与整车厂、物流企业、码头和船公司对接，一边配合上汽各海外公司的时差，每天除了8小时睡眠之外，其他时间几乎都用于打电话、回邮件、发微信。也正是因为沟通比较充分，上汽国际在疫情期间掌握了良好的发运节奏，没有出现亏舱的意外，保证了舱位的效能。由于大后方的保供支持，今年5月份，上汽国际零售量达到29375辆，同比增长57%。
