在今年的“电动汽车百人会”上，中科院院士欧阳明高教授指出，电动汽车底盘技术竞争持续升级，主要体现在底盘系统“滑板化”，有望给汽车设计与制造带来一场革命。
而Rivian、悠跑科技等公司推出滑板底盘后的市场反应，印证了欧阳明高的观点。
从概念走到台前
早在2002年，通用汽车就提出了滑板底盘的概念，并就此发布了采用氢动力和线控底盘技术的Hy-wire概念车。
20年后，号称“特斯拉杀手”的美国电动车企业Rivian自去年11月上市后，凭借滑板底盘这一核心技术，量产了皮卡R1T和SUV R1S两款新车，市值一度超过1000亿美元。Rivian创始人R.J希望，未来无论是公司自己的市场化产品，还是为亚马逊、福特汽车定制的整车，都在这个平台上进行开发。在Rivian带动下，滑板底盘概念迅速火爆。目前，美国的Rivian和Canoo、英国的Arrival、以色列的REE等公司纷纷押注滑板底盘技术。
国内相关企业也不甘落后，悠跑科技、PIX等公司相继布局滑板底盘技术。在首届“UP DAY悠跑体验日”上，成立于2021年4月的悠跑科技重磅首发UP超级底盘和3款UP SPACE超级舱体概念车，打响了滑板底盘在国内市场的第一枪。
2月7日，拓普集团发布公告称，公司拟在宁波市杭州湾新区新设全资子公司拓普滑板底盘（宁波）有限公司（暂定名），注册资本为20亿元。预计滑板底盘项目两年后正式投产。拓普集团称，公司拥有悬架系统、线控刹车、线控转向等丰富产品线及底盘调校能力，以及与Rivian在滑板底盘的合作经验。
2月18 日，阿尔特汽车技术公司发布公告称，拟设立深圳壁虎科技公司，重点基于滑板底盘技术和产品，为城市物流、商务、家庭、共享出行等领域提供相关的服务。
三大特征
所谓滑板底盘，是将电池、电动传动系统、悬架、刹车等与行驶相关的零部件，全都集成在像滑板一样的底盘上。
欧阳明高认为，滑板底盘由五大核心技术组成：CTC电池系统、新型电驱动系统、线控转向制动、滑板底盘工艺、智能化技术。
滑板底盘技术从边缘走向热门，得益于一系列新技术的共同推动。目前来看，电池系统做得越来越扁平，电机比功率越来越高，驱动“三合一”产品用得越来越多，线控技术的突破、EEA电子电气架构的应用，以及5G通信、人工AI、智能芯片等自动驾驶技术的进步，令滑板底盘技术具备了商业化落地的基础。
从各方介绍来看，滑板底盘技术主要有以下三大特征和优势：
一是实现车身与底盘分离。一套底盘，可以适配多种形式的上车 体。车身可以根据需求更换，让车体和座舱的设计更具想象力和丰富性。
二是提高效率，降低造车门槛。滑板底盘将上下车体分离解耦开发，可以在更短时间内开发更多车型。悠跑科技发布的数据显示，使用滑板底盘，整车开发周期可缩短50%，研发成本最多可降低60%。更重要的是，它将大大降低造车门槛：以前需要400亿元才能造的车，现在用40亿元就可以完成。
三是符合软件定义汽车的大趋势。滑板底盘线控技术通过软件可方便 地控制车辆的转向、加速和制动。在实现集成一体化设计的同时，滑板底盘还具备整合传感器、计算平台及各类服务应用等智能化软硬件的能力，可实现独立驾驶和软硬件的持续迭代。
物流车或先推行
阿尔特在公告中表示，滑板式底盘具有高集成度、高通用率、高拓展性等优势，切中了新势力造车的痛点。让新造车企业轻装上阵，尽可能把精力更好地集中在上车身的设计中，以及用户交互、自动驾驶及品牌营销上，快速响应市场需求。
此前，拓普集团表示，鉴于近些年崛起的造车新势力更愿意投入智能驾驶和品牌营销，公司审时度势，推行Tier 0.5合作模式，为主机厂提供“2+3”平台化研发、制造和服务，受到新兴车企的广泛认可。目前，项目进展顺利。
对于传统车企来说，底盘一直是每家车企各自的核心技术，并形成了自己独特的标签。比如，宝马主打操控，奔驰更强调舒适。滑板底盘相比传统底盘拥有更多核心技术，如果把底盘技术外包给第三方，车企也很难打造出差异化产品。因此，传统车企一般不会轻易把底盘技术外包给第三方，多年积累的产品开发模式也很难改变。
从目前滑板底盘的市场情况来看，像Ar-rival、Canoo、REE，以及悠跑、PIX等产品主要集中应用在物流、出行领域。尽量多的车型通用一个平台能够让成本降得更低，因为这些平台对底盘的性能有明确的 定义，更关注功能、成本、耐用性等，对差异化关注度不高，有利于底盘的通用化。
