据《汽车新闻》报道，特斯拉于近日发布了《2021年影响力报告》。报告显示，到2030年，特斯拉的目标是每年销售2000万辆电动汽车。相比之下，特斯拉在2021年的销量仅为94万辆。
暂且不去讨论特斯拉的销售目标能否实现，假设特斯拉每年要生产2000万辆汽车，摆在特斯拉首席执行官埃隆·马斯克面前的一大难关将会是电池原材料问题。
电池短缺，材料价格暴涨
日前，美国电动汽车初创公司Rivian的首席执行官R.J.斯卡林格公开表示，与即将到来的电池短缺相比，芯片短缺只是一道“开胃菜”。除了电池本身之外，电池制造过程的每个部分都会出现材料短缺问题，包括锂、镍、钴和石墨等原材料。
据《华尔街日报》报道，作为汽车动力电池关键原材料的锂金属价格近年来持续上升，从2016年的4450美元/吨上涨到现在的约7.8万美元/吨。Benchmark Mineral Intelligence的数据显示，过去一年里，由于锂的开采速度落后于电动汽车的需求，锂的价格上涨了两倍多。马斯克也在社交媒体上感叹：“锂的价格已经达到了疯狂的水平！”马斯克曾多次警告称，电池原材料供应可能会成为一个重大问题，他多次呼吁原材料供应商多开采一些矿，尤其是锂矿。
此外，镍金属在俄乌局势升级之后，也变得更为稀缺。今年3月，镍价格创下了近20年来的新高，达到10万美元/吨。
德国汽车研究中心（CAR）发布的报告显示：2030年前，电池产量将无法满足厂商需求；预计在2022年至2029年期间，全球将有逾1870万辆电动汽车缺少电池。
抢矿潮
不过，马斯克自然知道原材料短缺的问题。所以，既然他敢喊出2000万辆的豪言壮语，当然也有所准备。据《福布斯》报道，巴西矿业公司淡水河谷（Vale）确认已与特斯拉签署了长期镍购买协议，将为特斯拉供应一级镍材料。据了解，巴西淡水河谷公司是世界第一大铁矿石生产和出口商，也是美洲大陆最大的采矿业公司。此前，该公司曾透露，“当前，公司总产量的5%已经销售给了电动汽车市场，并且计划未来将这一比例提升至30%-40%。”
除了巴西的淡水河谷公司，在过去12个月里，特斯拉曾先后与必和必拓、戈罗镍矿及普罗尼资源 3家公司签署了相关的镍矿供应协议。
此外，特斯拉近几年还在中国、澳大利亚、美国、法国、加拿大等国家布局了锂、钴2种原材料的产业，供应年限从2021年持续到2024年，甚至是2027年，多数为长期合同。
也正是特斯拉掀起的这股“抢矿潮”，大众汽车、戴姆勒和Stellantis等欧洲汽车制造商也在试图通过签订独家供应合同来确保原材料供应。
布局电池回收
除了抢购原材料，近两年，电池回收也进入了各大车企的视野。特斯拉指出，在电池材料供应方面，“电池回收将发挥关键作用。”
2019年，特斯拉开始自主开发“独特的电池回收系统”。在《2021年影响力报告》中，特斯拉公布了电池回收工作的最新信息。数据显示，特斯拉在2021年回收了1500吨镍、300吨铜和200吨钴。以每吨8万美元的钴价计算，特斯拉去年回收了价值1600万美元的钴。随着镍价飙升，特斯拉去年回收的镍的价值当前已超过4500万美元。
2021年年底，特斯拉内华达州超级工厂电池回收设施每周生产的再生材料数量已超过50吨。虽然特斯拉已经提高了回收材料的产能，但仍表示只从消费者的汽车中回收了少量的电池组。特斯拉回收的电池主要来自车队的车辆，诸如出租车等车辆。特斯拉生产最老的车型时间大约为10年，而生产储能产品的时间更短，因此该公司可能还需要一段时间才能开始回收更多的汽车电池。
特斯拉在报告中写道：“我们的报废锂离子电池没有一块被送往垃圾填埋场，100%被回收。”
除了特斯拉，雷诺也在2020年10月通过SmartHubs项目宣布参与电池回收。此外，本田也宣布了二手混合动力和电动汽车电池的计划。本田欧洲分部将与法国金属公司SNAM合作，收集和回收电池，用于二次使用或提取有价值的元素。宝马此前宣布，将与能源公司Off Grid Energy合作，为报废的宝马、MINI电动和混合动力车型的电池创造二次利用解决方案。
