该软时软，该硬时硬。随着汽车进入电动智能时代，电动底盘、智能底盘应运而生，相应的变化之一就是采用空气悬架系统替代传统的汽车悬架，汽车软硬能自动调节，满足了驾乘人员的舒适性要求。继去年广州车展亮相后，在今年的电动车百人会上，配置了空气悬架的新车型明显多了起来。
能赢能软，连续变化
作为驾乘人员，总是希望汽车行驶在不同的路面都能保持良好的乘坐舒适性：当经过颠簸路面时，汽车变软；而在高速路段行驶时，汽车变硬。
汽车软硬是由车辆的调校决定的。传统汽车悬架一旦设定好参数，如果偏软，舒适性提高了，但车身高度也相应提高了，行驶稳定性就会变差，反之亦然，很难做到两全其美。因此，生产厂商只能根据产品的市场定位，将其设计成要么偏软要么偏硬。一般家用轿车的调校比较中性，兼顾操控性和舒适性。
能不能做到该软时软，该硬时硬？采用空气悬架代替传统的汽车悬架就可以了。据保隆科技总经理张祖秋介绍，空气悬架是一种主动式的悬架。根据设置好的一些策略或者车辆侦测到的一些信号，空气悬架可以调节车身高低，如果结合电控减震器，还可以调节阻尼的软硬度。例如，当汽车在高速路段行驶时，控制单元会令底盘降低，使减震器阻尼变硬，悬架变硬，提高车身稳定性；当汽车经过颠簸路面时，控制单元会令底盘抬升，使悬架变软，提高乘坐舒适性。
与传统被动式悬架相比，空气悬架的智能化程度明显更高。张祖秋认为，新能源汽车对底盘系统的稳定性要求更高，作为汽车智能化的一个配置，空气悬架符合新能源汽车的定位，在新能源汽车中的应用更为普遍。同时，汽车消费者年轻化，他们追求用户体验和消费升级，而空气悬架对于消费者的驾乘体验明显提升。
将渗透到25万元车型
空气悬架系统作为一种高级配置，此前多应用于保时捷、BBA、沃尔沃等豪华品牌车型，一度成为高端豪华的标志，绝大多数应用空气悬架的车型售价在50万元以上。
如今，红旗H9、HS7和E-HS9，以及蔚来ES8和EC6、岚图FREE、极氪001等自主品牌新车型相继选择配备空气悬架系统。据了解，理想、小鹏、比亚迪、长城、长安等品牌在研的未上市车型也配置了空气悬架系统。
而且，空气悬架配置正逐步向30万~35万元价位区间的车型渗透，比如红旗H9、极氪001、岚图Free等售价均在35万元左右。虽然只有中高配车型才会配备空气悬架系统，但与过去动辄50万元起步的高档车型相比，价格已有明显下降。
在业界普遍看来，自主品牌高端化将推动空气悬架系统普及，叠加供应链国产化降本的影响，搭配空气悬架系统的车型价格有望下探至25万元，产品渗透率将不断提升，市场规模会显著扩大。据中信证券预计，到2025年，空气悬架系统开始渗透到25万元车型市场，在国内市场的渗透率将由现在的2.5%提升至15%，市场规模将达到319 亿元。张祖秋甚至乐观地预计，将来售价在20万元左右的车型可能也会配置这一系统。
本土供应商实现突破
空气悬架系统虽然市场前景广阔，但是该产品在供应方面仍存在一定的技术壁垒。从全球范围来看，以大陆、威巴克为代表的老牌空气悬架供应商具备覆盖ECU、空气弹簧、减振器等部件的较全面的供应能力，威伯科则在商用车空气悬架领域积累深厚。
随着中国新能源汽车的发展，以及造车新势力等高端自主品牌车型空气悬架配置率的提升，国内零部件供应商陆续获得了一些配套机会，由此得到了发展。
据了解，目前中鼎股份、孔辉汽车、保隆科技等数家企业已经实现了空悬相关产品的量产落地。其中，中鼎股份于2016年收购了国外空悬龙头企业AMK，成为国内主要的空气供给单元供应商。
孔辉汽车具备空悬电控等方面的能力，目前已经给红旗、长城等整车厂供应产品。值得一提的是，浙江孔辉研发的空气悬架系统从去年下半年开始量产，为岚图Free供货，首次将乘用车空气悬架配置下探到30万~35万元车型。
去年年底，保隆科技自研的乘用车空气弹簧减振器支柱总成及独立空气弹簧将在其全新的合肥园区工厂量产，该部件已经获得了新能源汽车头部品牌企业的四个主机项目定点。目前，该线具备年产10万辆车空气弹簧的能力。
