随着电动技术的发展，如今，体验3秒多的加速快感未必要花上百万元，三四十万元的纯电动汽车就可以拥有这种性能体验。
日前，我们来到试车场，把三辆不同价位、加速时间在4秒以内的汽车进行一次对比，看看不同定位和价格的车型之间有何差别？
1.性能不输百万豪车
智己L7、特斯拉Model 3 Performance高性能全轮驱动版（以下简称“Model 3”）、保时捷Taycan 4S 这三辆车的定位和价格虽然相差较大，但从电动机的参数来看，它们完全在一个水准之上。
从测试看，电动机的功率与扭矩是最新上市预售的智己L7独有的优势，电池组最大的也是它，个头和体积也是最大一个。Model 3是唯一的前轴采用感应异步电机的车型，从参数上来看，它的电机和电池组不是最优的，但个头没那么大，体重上有优势。Taycan 4S是三辆车中唯一采用两挡变速箱的车型，从电池组到电动机都是比较均衡的搭配，但续航里程不是它的强项。
说到驾驶部分，除了动力与电池组外，这三辆车能有如此强大的性能与轮胎和制动部分也有紧密的联系。先说一下这辆 Taycan 4S，选装了“十活塞卡钳+21英寸轮圈+PSCB制动系统”，6.69万元的选装价格在制动抗衰减性能以及脚感的提升上也非常有帮助。智己 L7和Model 3两辆车都选用了Brembo 代工的四活塞刹车卡钳，智己 L7轮圈是前后配备的20英寸规格，Model 3前后轮圈均为19英寸，造型很适合运动定位。
2.全力冲刺如坐过山车
三辆车的加速成绩都可以轻松进入4秒内，测试当天的气温为18℃，汽车厂商用于新车测试的试车场地面抓地力也要比日常公路好，而且起伏和倾斜度几乎没有，这也是三辆车加速和制动稳定发挥的重要因素之一。在测试前，胎压都调整到各车型标准参考值，电量均在同一水准。
三辆车都是四驱车型，起步时没有任何打滑。从车外看，姿态很有气势，车内的反馈也是如此。每次全力冲刺时都如同坐过山车，这让吃过早饭就来测试的我“苦不堪言”。（测试车型非全量产版本，测试结果仅供参考。未来的量产版本，我们会进行详细测试。）
别看都是加速3开头的车型，加速过程确实不太一样。智己L7带有模拟声浪以及安全带自动锁紧功能，在加速的初期就能提供强大的推力。Model 3在起步后不会立马全力弹出，在给你一个缓冲之后再全力输出，中后段持续加速的能力是三辆车中最好的，如果在满电情况下这辆Model 3的成绩应该会更好。保时捷Taycan 4S车内有更加科幻的声音模拟，有种开太空飞船的感觉，整体的加速实力相比另外两辆车没有那么强的眩晕感，又稳又快地突破100km/h。它还采用两挡变速箱，在加速过程中会有换挡的感觉，这在其他电动汽车上不常见。
3.强大制动力保障安全
在快速启动突破100km/h后，三辆车的制动能力和抗衰减程度也相当出色。让我有点意外的是，这三辆电动汽车的重量可比一般的汽油性能车要重，还能取得如此出色的制动成绩，除了场地抓地力条件很棒之外，在制动的硬件配备上，这几家厂商也下了功夫。刹车脚感上，Model 3行程最短且脚感最硬，可以快速把制动力踩满。
智己L7的行程适中，电控系统在ABS工作时，踏板的振动会更小，最终的刹车成绩稳定且出色。Taycan的十活塞卡钳反应到踏板上，使得行程更长，整个踏板行程更加可控，能够更细腻精准地控制刹车。这套PSCB刹车系统相对来说，工作温度更高，也有更好的抗衰减性。
4.驾驶感受灵活出色
这三辆车不仅仅是在电动机的帮助下进入“3秒俱乐部”的“傻快”车型，操控部分也没有落下。它们不约而同地选择了前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架的组合。智己L7配有CDC连续阻尼控制功能和正负各6°的后轮转向系统。保时捷Taycan 4S配备了三腔空气悬架，可以调整车高与阻尼。
我们还测试了一下三辆车在同一位置上原地掉头的转向半径，带有后轮转向的智己 L7 半径最小 ，Taycan 4S排在第二，Model 3前轮转向角度较小，轴距也有2875mm，掉头路况以及停车时能感觉到转向半径大。
绕桩测试部分，智己L7有了后轮转向系统，当时速达到 60km 以上，后轮可以同向转动，在绕桩的过程中可以感受到车辆的灵活度，开起来感觉车身远没有它的体积那么大。配有CDC悬架的它选择运动模式以后，路面信息回馈可以更多一些，悬架也能有效地支撑。特斯拉 Model 3 拥有最小的转向比，反馈到方向盘上，可以用更小的动作来操控车辆。和另外两辆车相比，它的轴距更短，车尾也要灵活些。
结语
随着新能源车型的发展，“3秒俱乐部”的车型也越来越多，像一些新势力纯电动SUV都能做到。不过，速度快就说它有驾控感不太合适，像上文的这三位选手不光可以开得快，在绕桩及场 地内偏激烈驾驶的状态都很可控。Taycan有着最贴地的表现，车辆动态控制得最好。智己L7没有因为车辆大而显得笨拙，悬架可以对车辆进行有效的支撑。Model 3的小转向比带来很灵活的驾驶感受，前后轴的动态可以清晰感知。所以“3秒俱乐部”并不是终极目标，全面的驾控体验才是这些有运动取向的新能源车型的追求。（转载自汽车之家，作者曹昊旻，文章有删改）
