临港街头，行驶而来的公交车上可能并没有司机；一辆辆智能重卡在完全无人的情况下，列队前行在东海大桥上。通过车辆的“智慧大脑”，这些图景将一一实现。
几天前，《中国（上海）自由贸易试验区临港新片区条例》经市十五届人大常委会第三十九次会议表决通过，于今年3月1日起施行。自此，中国第一个新片区迎来更为有力的法治保障。
“这项新政的推出，为我们加快推进‘减员化’，实现商业化运营提供有力保障。”友道智途CEO王瑞说，“目前，我们正在对智能驾驶系统架构进行升级，下月起将在东海大桥列队行驶，启动‘减员化’运营。”
强调“全域”为企业带来法治保障
“加快培育壮大发展新动能，强化新赛道布局和终端带动。”今年上海两会，“终端带动”一词被写入政府工作报告。
近年来，智能网联汽车被视为人工智能在交通领域的重要应用，是人工智能相关产业中产业链最长、产业规模最大、拉动作用最明显的产业。作为发挥“终端带动”的重要承载之一，智能网联汽车备受瞩目。
在已经实施的《条例》中，行业专家发现，“前沿产业发展”这章中，有一条对智能网联汽车有着重要影响，即“相关企业和机构可以在临港新片区全域开展智能网联汽车道路测试、示范应用和商业试运营。”
此次《条例》中着重强调“全域”两字，就是为了将以往限定的路线完全开放，让智能网联汽车跑在更多真实的应用场景中。这也意味着，从浦东国际机场的部分区域到小洋山岛，临港新片区百余平方公里统统被纳入试点区域。
“车少、人少，场景积累不够丰富，这使得软件迭代更新速度有限。”一位汽车行业人士说。此前，虽然不少车企已陆续推出智能网联汽车产品，但仅能在封闭路段进行测试。这一产业政策上的“开口子”，让许多智能驾驶创新团队能在更复杂的真实道路场景中持续积累数据。
得益于政策的实施，上汽集团旗下科创企业友道智途在临港地区实现“减人化”将提速。“在政策范围内，友道智途的智能重卡将实现进一步减人化运作，今年确保完成10万标准箱的真实转运业务，进一步提升东海大桥的通行效率。”友道智途鲲鹏产品线总经理李忠欣透露，下一步，友道智途将积极推动智驾技术从“自动驾驶”向“减人驾驶”到“无人驾驶”的转变。
根据规划，4月开始在东海大桥上启动“减员化”测试运营。
丰富场景让“智慧大脑”更聪明
与传统汽车讲究精益制造的要求不同，跑在新赛道上的智能网联汽车对“智慧大脑”要求极高。试验模拟场景越多，积累测试数据越多，“智慧大脑”就越聪明，智能网联汽车的竞争力也就越强。
几天前，友道智途与宁波大榭招商国际码头有限公司签署战略合作协议。后者是宁波舟山港集装箱板块的重要组成部分。据悉，与大榭招商国际码头的合作中，友道智途将引入全栈自研的全新无人纯电港内集装箱智能转运车AIV。
可以预见，更多的应用场景将帮助智能驾驶科创企业快速成长。王瑞表示，商用车自动驾驶拥有万亿级的需求市场，目前，友道智途已在港口场景实现自动驾驶商业化落地，2022年在厂区、干线物流、矿区、园区等场景也会逐步落地，届时智能驾驶架构将更为成熟。
不仅仅是跑在大桥和港口厂区内的智能重卡，在友道智途的发展图景中，智能公交车、智能氢燃料重卡、智能清扫车都将一一诞生。“不久后，智能公交车的首辆样车就要下线。”李忠欣说。
