种种迹象表明，华为急需在新能源汽车赛道上突破，但问题在于，后发制人必须要有大杀器
最近，有关华为的两条重磅新闻在汽车圈发酵：一则是华为常务董事余承东内部讲话视频流出，包含多条劲爆消息，其中有“一年内干掉特斯拉，2年后一飞冲天……”；另一则是大众汽车有意以数十亿欧元收购华为自动驾驶部门。针对这一消息，大众中国官方回应“不予置评”。
华为为何入场？
华为为什么要入场汽车？在华为高管的讲话中，透露出该高管认为很多国企包括央企的品牌、渠道、零售，产品设计、体验等各方面都不行，连造车新势力都“干不过”，而华为入场，能帮助车企把车辆的设计和体验做好、把车卖好。
这个前提显然是带有悖论的。现今世界及中国新能源车赛道的火爆现状并不是哪家车企凭一己之力干成的，非要说有的话，特斯拉的示范效应确实从某种程度上起到了推动作用。而几乎所有的传统车企面临着“大象转身”的困局，就连强如丰田、大众这样的车企也只能算如今才真正踏入电动化赛道。而一旦“大象发力”，威力也是“恐怖”的，大众的ID.系列市场销量逐步提升、BBA在豪华电动车方面的强势就是明证。东风、上汽、广汽等也在新能源汽车赛道上逐步发力。可以这样说，造车新势力的崛起有时机上的优势，更有背后资本的力量起作用，并不是简单说说把车设计好、体验好和卖好这么简单。
按道理来说，像华为这种量级的企业，就算造车也应该与大型车企合作，但为什么偏偏选择了重庆金康赛力斯这样的小厂呢？
亟待新突破
作为我们的民营代表性企业，华为可以说是我们共同的骄傲，但遗憾的是，由于受到了外界的打压，华为的芯片供应遇到了前所未有的难题。受此影响，如今华为的营收遭受严重的损失。据最近出炉的相关数据显示，华为2021年的手机总销量仅为3500万台。相比之下，华为去年的手机销量同比暴跌了82％左右。这样的跌幅，用“腰斩”都已不足以形容了。
面临着如此况，华为的营收出现大幅下跌，自然也是不可避免的事了。华为轮值董事长郭平在2022年新年致辞中，我们也能够看出一些端倪。郭平表示：预计华为2021年的年营收总额为6430亿元，同比跌幅将达到28.9％。单单去年第四季度，华为的营收额就下滑了19％左右。作为一家实力强劲的科技企业，华为本来正处于高速的上升期，是不可能出现营收下滑情况的。而2021年的营收下滑，也将成为华为近5年以来首次下滑。可以说，现如今，华为正在陷入困境中。华为高管的讲话，起码表明了华为在手机业务下滑后亟需在新能源智能汽车领域突破的现状。
合作还是自造？
大众收购华为智能驾驶部门，很值得推敲。也有消息传出，大众汽车考虑从中国科技公司华为收购一个专门从事自动驾驶的业务单元。它只是自动驾驶的一个小模块，而非整个自动驾驶部门。
目前有两种声音，一种声音是华为扛不住了，要放弃自动驾驶；另外一种声音是华为对中国太重要了，自动驾驶对目前的华为更加重要，华为不可能出售自动驾驶部门。这两种说法的确都有依据。
如果华为真的放弃自动驾驶，最大的原因只有两个：业绩下滑企业需要补血；华为的自动驾驶系统，是不是经过二次赋能会更容易进入中国主流汽车市场？
用郭平的话说，“我们的挑战是明天很美好，但要活得过黎明，要与时间赛跑。”在外界看来，华为一定能知道未来的方向是哪里，知道解决的方向在哪，以及在解决问题的过程中，该如何平稳快速地度过黑暗，达到黎明。 （旺文）
