宝能从去年开始，一直存在资金链紧张的问题，现在还出现兑付危机。而从宝能入主观致的这四年多时间来看，宝能汽车的高管团队变动太频繁，已经换了四拨人。
外界不明白的是，宝能汽车到底想朝着哪个方向发展呢？从它的实际表现来看，一直摇摆不定。而高管换来换去，在某种程度上也说明宝能这家公司无法给外界一个鲜明的汽车制造商IP印象，就像有的媒体所说，“连适合自己又适应当下的企业战略和具体打法都没有”，空有一颗雄心。
宝能的品牌战略就让业内很多人看不懂。收购观致品牌和工厂、收购DS的代工产能，而DS工厂和观致品牌两个都有产能，那它们的关系是什么？这两个操作以及钱砸下去不是为了当“接盘侠”的话，那冒出个“BAO”品牌和广州基地，又是为了什么呢？
目前，宝能唯一的希望，就在于明年准备量产的GX16。“首先得有车出来，解决基本运营的问题，然后量产。”“BAO”品牌是2021年6月由宝能推出的，定位“高端纯电”。按照宝能的计划，“BAO”品牌将在未来5年内推出16款新车，SUV、轿车、MPV、跑车无所不包。这其中，首先推出的就是GX16。
那么，就算宝能GX16能够量产，能不能够挤进中国汽车市场正在关闭的机会大门呢？很难说。从技术水平来看，宝能目前没有任何优势。而且，在以“蔚小理”为首的造车新势力和传统车企已经将好摘的果子都摘得差不多后，后进者的难度可想而知。
宝能除了自顾不暇，与其他新入局的玩家相比，无论是在资金、资源还是人才方面，宝能都无法像在保险行业那样攻城拔寨，顺风顺水，而是举步维艰。
在新能源汽车爆发趋势确立的当下，宝能造车，是最后一搏。（刘欣）
