鄂尔多斯，清晨，气温直逼零下20摄氏度。陈锐早早地来到了停车场，启动重卡，朝着矿区驶去。新一天的工作又开始了。
“这是上汽红岩6×4氢能重卡，搭载的不是传统发动机，而是捷氢科技自主研发的PROME P3X燃料电池系统，全程零排放。目前，我们已有了一个氢能重卡试营业车队。”陈锐说。
车队不停地往返，运输矿区生产出的煤，直到晚上收工。作为捷氢科技的售后工程师，陈锐和上汽红岩的工程师一起，全程跟随车辆，记录下每一个数据，排摸并解决重卡在实际运行中出现的种种问题。整个春节假期，他们就是在这么紧张的工作中度过的。
两个人，一个车队，迎风踏雪，迎来新年第一考。
商业化运行中的新考验
在路上来来回回颠簸，陈锐最喜欢做的事就是与司机师傅聊天。“我们渴望站在用户的角度，听到更多真实的声音。”
“鄂尔多斯的矿区有很多山路，还有很多坑坑洼洼的道路，相比燃油车，氢能重卡的扭矩更大，开这些路十分轻松，操控感很好。”“运一次货，一个来回大约有80公里，基本上加满一次氢，这辆车跑三个来回完全没问题。”……这些都是司机对氢能重卡的评价。
业内普遍认为，商用车是燃料电池汽车商业化落地的突破口。然而，从研发到量产配套，再到真正投入商业化运营，每一个环节都要迈过无数道坎。对于捷氢科技而言，在鄂尔多斯这样的路况环境下运行氢能重卡，是第一次。
“气温低，矿区路况差，这对我们产品的耐久性和可靠性都是极大的考验。”陈锐说。有时，为了排摸问题，陈锐需要趴在地上，将车里的零部件拆解开来仔细检测。好几次，他被冻得麻木。他坦言，“低温是很大的挑战，我们依然还有很大的优化空间。”
期待，全产业链闭环
当氢能重卡承担起商业化运营的任务，产业链中的痛点也随之显现出来。
“最大的问题是加氢。”陈锐说，目前试运营重卡所使用的氢燃料，都是通过运输车来加注的，由于压力不如加氢站，加氢时间相对较长，成本也相对较高。
不过，据陈锐透露，目前在当地矿区运输的固定路线中，已经有加氢站在加紧建设中。不仅如此，上汽将协同上下游合作伙伴在鄂尔多斯打造氢能产业链闭环：鄂尔多斯拥有充足的风、光、电资源，可以提供低成本的制氢能源；捷氢科技拥有自主研发的膜电极、电堆和系统；上汽红岩有整车；合作伙伴有加氢站，有物流队，有煤场，组成了一个完美的全产业链应用模式。
氢能时代的蓝图已经绘就，他们对未来充满期待。“新的一年里，我们要让越来越多的燃料电池汽车跑在路上，为国家的‘双碳’战略做出贡献。”
