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据《汽车新闻》报道,欧洲汽车制造商协会(ACEA)于日前公布了2021年欧洲乘用车累计销量为1177万辆,同比下降1.5%,与2019年相比
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欧洲新车销量跌至历史最低

本报记者 林安东 综合外媒
2022/1/29

据《汽车新闻》报道,欧洲汽车制造商协会(ACEA)于日前公布了2021年欧洲乘用车累计销量为1177万辆,同比下降1.5%,与2019年相比,下降了25%。这是自1990年ACEA开始跟踪欧洲汽车市场数据以来,欧洲乘用车市场表现最差的一年。此外,数据显示,2021年12月欧洲乘用车注册量为95万辆,同比下降22%。这是欧洲车市连续第六个月出现销量同比下滑。

在这一年里,汽车制造商为了应对芯片供应短缺危机,被迫转产利润率更高的车型和电动汽车。这也使得许多车企在去年年初对于欧洲车市复苏的预期落空。

现代表现最佳

《福布斯》指出,在车企方面,现代集团无疑是2021年欧洲车市的“最大赢家”。尽管在中国市场表现不佳,但现代集团2021年在欧洲市场的销量突破了100万辆,同比增长21%,远超市场整体表现。

在市场份额方面,第一名仍然由大众汽车集团占据,保持着高达25%的市场份额。紧随其后的是Stellantis集团(市场份额为20.2%)和雷诺集团(市场份额为9.3%)。而去年市场份额排名第四的宝马集团下降一位,市场份额降至7.3%,落后于现代集团的8.7%。

如今,现代集团与第三名雷诺集团的销量差距仅剩7.5万辆。而在2010年时,现代的年销量还落后雷诺40万辆。雷诺表示,2021年芯片供应短缺让公司损失汽车产能达50万辆,这一问题的严重性将在2022年前六个月达到顶峰,然后会随着更多产能的增加而慢慢改善。

此外,宝马集团、丰田汽车和沃尔沃汽车等车企去年的销量也保持了增长。其中,丰田在欧洲市场的销量同比上涨9.6%,市场份额从5.8%上升至6.5%,超过了戴姆勒。《福布斯》认为,现代和丰田等车企能够逆势提升,主要归功于这些车企在市场整体“缺芯”的情况下,供应链有相对好一些的保障。

而表现较差的车企,比如三菱的销量从2020年的10.3万辆下滑至7.3万辆,在所有车企中,跌幅最大。此外,福特在欧洲市场的销量也不容乐观,市场份额降低了1%,销量同比大降19%。

“市场与需求之间存在明显的不匹配。”LMC Automotive的分析师于本月在一份有关西欧汽车销售的报告中指出,由芯片短缺导致的供应问题将继续扰乱汽车市场。不过,这种影响将在2022年逐步缓解。

英国《金融时报》指出,由于新车和二手车的供应仍然受到影响,汽车制造商在2022年可能还将依靠高端车型获益。去年,许多车企都将生产转移到利润率较高的高端车型,以此抵消销量下降对经营的影响。安永汽车团队合伙人彼得·法兹表示:“今年欧洲的汽车销售情况将与2021年一样具有挑战性。目前,全球范围内的新冠肺炎疫情仍在持续。此外,目前奥密克戎病毒还在欧洲肆虐,这将继续在很大程度上限制消费者的行为。”

新能源是最大亮点

值得一提的是,虽然2021年欧洲汽车市场整体表现不佳,但以大众汽车集团为代表的一众车企集体发力电动汽车,加上政策的扶持,电动汽车在欧洲市场销量增长得很快。在2020年被罚超过1亿欧元的大众汽车集团,2021年在欧盟市场交付了47.23万辆电动车,同比增长64%,纯电动车型和插电式混合动力车型的交付比例已上升至17.2%。大众汽车集团表示,2021年公司生产的乘用车二氧化碳排放量平均为118.5克/公里,超额完成了2021年欧盟的碳排放目标。

德国分析师马修·史密特对德国、奥地利、比利时、丹麦、西班牙、法国、挪威、英国等18个主要欧洲国家进行了研究。数据显示,2021年欧洲主要国家的电动汽车注册量超过了120万辆,市场份额占比达到11.2%,这一数据远超2020年6.7%的份额占比。虽然整体销量和市场份额占比都在增加,但在这18个欧洲国家的发展水平却并不均衡。大部分西欧国家的电动汽车市场份额都超过了10%,说明电动汽车在这些市场更受消费者青睐,发展程度更高。

此外,据英国《金融时报》报道,2021年12月欧洲电动汽车销量首次超过柴油汽车。数据显示,包括英国在内的18个欧洲国家的电动汽车销量为17.6万辆,同比增长6%以上,超过新车市场总量的五分之一。《金融时报》指出,过去,欧洲一直是柴油车的“天堂”,由于税收政策不同,柴油的价格一直低于汽油。同时,以柴油为动力的车辆通常比汽油车更省油。但在“柴油门”事件的负面影响以及电动车的冲击下,柴油车的销量开始走下坡路。

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