据《汽车新闻》报道，欧洲汽车制造商协会（ACEA）于日前公布了2021年欧洲乘用车累计销量为1177万辆，同比下降1.5%，与2019年相比，下降了25%。这是自1990年ACEA开始跟踪欧洲汽车市场数据以来，欧洲乘用车市场表现最差的一年。此外，数据显示，2021年12月欧洲乘用车注册量为95万辆，同比下降22%。这是欧洲车市连续第六个月出现销量同比下滑。
在这一年里，汽车制造商为了应对芯片供应短缺危机，被迫转产利润率更高的车型和电动汽车。这也使得许多车企在去年年初对于欧洲车市复苏的预期落空。
现代表现最佳
《福布斯》指出，在车企方面，现代集团无疑是2021年欧洲车市的“最大赢家”。尽管在中国市场表现不佳，但现代集团2021年在欧洲市场的销量突破了100万辆，同比增长21%，远超市场整体表现。
在市场份额方面，第一名仍然由大众汽车集团占据，保持着高达25%的市场份额。紧随其后的是Stellantis集团（市场份额为20.2%）和雷诺集团（市场份额为9.3%）。而去年市场份额排名第四的宝马集团下降一位，市场份额降至7.3%，落后于现代集团的8.7%。
如今，现代集团与第三名雷诺集团的销量差距仅剩7.5万辆。而在2010年时，现代的年销量还落后雷诺40万辆。雷诺表示，2021年芯片供应短缺让公司损失汽车产能达50万辆，这一问题的严重性将在2022年前六个月达到顶峰，然后会随着更多产能的增加而慢慢改善。
此外，宝马集团、丰田汽车和沃尔沃汽车等车企去年的销量也保持了增长。其中，丰田在欧洲市场的销量同比上涨9.6%，市场份额从5.8%上升至6.5%，超过了戴姆勒。《福布斯》认为，现代和丰田等车企能够逆势提升，主要归功于这些车企在市场整体“缺芯”的情况下，供应链有相对好一些的保障。
而表现较差的车企，比如三菱的销量从2020年的10.3万辆下滑至7.3万辆，在所有车企中，跌幅最大。此外，福特在欧洲市场的销量也不容乐观，市场份额降低了1%，销量同比大降19%。
“市场与需求之间存在明显的不匹配。”LMC Automotive的分析师于本月在一份有关西欧汽车销售的报告中指出，由芯片短缺导致的供应问题将继续扰乱汽车市场。不过，这种影响将在2022年逐步缓解。
英国《金融时报》指出，由于新车和二手车的供应仍然受到影响，汽车制造商在2022年可能还将依靠高端车型获益。去年，许多车企都将生产转移到利润率较高的高端车型，以此抵消销量下降对经营的影响。安永汽车团队合伙人彼得·法兹表示：“今年欧洲的汽车销售情况将与2021年一样具有挑战性。目前，全球范围内的新冠肺炎疫情仍在持续。此外，目前奥密克戎病毒还在欧洲肆虐，这将继续在很大程度上限制消费者的行为。”
新能源是最大亮点
值得一提的是，虽然2021年欧洲汽车市场整体表现不佳，但以大众汽车集团为代表的一众车企集体发力电动汽车，加上政策的扶持，电动汽车在欧洲市场销量增长得很快。在2020年被罚超过1亿欧元的大众汽车集团，2021年在欧盟市场交付了47.23万辆电动车，同比增长64%，纯电动车型和插电式混合动力车型的交付比例已上升至17.2%。大众汽车集团表示，2021年公司生产的乘用车二氧化碳排放量平均为118.5克/公里，超额完成了2021年欧盟的碳排放目标。
德国分析师马修·史密特对德国、奥地利、比利时、丹麦、西班牙、法国、挪威、英国等18个主要欧洲国家进行了研究。数据显示，2021年欧洲主要国家的电动汽车注册量超过了120万辆，市场份额占比达到11.2%，这一数据远超2020年6.7%的份额占比。虽然整体销量和市场份额占比都在增加，但在这18个欧洲国家的发展水平却并不均衡。大部分西欧国家的电动汽车市场份额都超过了10%，说明电动汽车在这些市场更受消费者青睐，发展程度更高。
此外，据英国《金融时报》报道，2021年12月欧洲电动汽车销量首次超过柴油汽车。数据显示，包括英国在内的18个欧洲国家的电动汽车销量为17.6万辆，同比增长6%以上，超过新车市场总量的五分之一。《金融时报》指出，过去，欧洲一直是柴油车的“天堂”，由于税收政策不同，柴油的价格一直低于汽油。同时，以柴油为动力的车辆通常比汽油车更省油。但在“柴油门”事件的负面影响以及电动车的冲击下，柴油车的销量开始走下坡路。
