据《纽约时报》报道，2021年，丰田在美国共售出230万辆汽车，增长了10%以上，成功超越通用汽车，成为美国市场上销量最高的汽车制造商。这是美国汽车业近120年历史中，第一家实现这一成就的海外汽车制造商。对于通用汽车而言，这是自1931年以来，第一次失去美国市场销量冠军的宝座。
缺芯大考
数据显示，去年第二季度，丰田就以多出5116辆的微弱优势首次超过通用汽车。紧接着，丰田在去年第三季度又以多出12.28万辆的巨大优势再次夺冠。最终，丰田2021年在美国的轻型汽车销量为233.2万辆，同比增长10%，成功夺得2021年美国汽车销冠。而通用汽车去年在美国的销量为220.3万辆，同比下降13%。
“美国汽车制造商对美国市场的主导地位刚刚结束。”密歇根大学关注汽车行业的商业教授埃里克·戈登说，“丰田在2022年可能不会再次击败通用汽车，但它们做到了这一点，这象征着行业的变化。美国汽车制造商不能再凭借着自己的美国身份，认为自己获得市场份额是理所应当的了。”
据德国《明镜》周刊报道，美国头部车企排名变化的主要原因是芯片供应短缺，这对通用汽车造成了沉重打击，2021年全年汽车销量下降13%。《明镜》指出，2021年全球汽车行业都受到芯片紧缺的影响，各大车企皆出现不同程度的减产或停产，丰田也不例外。但鉴于福岛核事故带来的教训，丰田近年来一直维持较高的库存量，因此能比竞争对手更好地缓冲供应链中断带来的影响。此外，目前通用汽车正面临电气化转型，去年9月以来，旗下最为畅销的电动车Bolt又因维修召回而暂停销售，一定程度上影响到销量。
暂时的胜利
埃德蒙兹汽车专业网站的汽车分析师杰茜卡·考德威尔说，市场头部的变化可能不会持续很久。她指出，与丰田相比，通用汽车的供应量更大，旗下集合的品牌更多。
去年第四季度，随着通用汽车芯片供应的改善，产量和批售量都比第三季度明显增加。
对此，通用汽车北美总裁史蒂夫·卡莱尔表示，随着美国经济的走强和芯片供应的逐渐改善，2022年通用汽车的销量和市场份额都会有所增加。并且，通用汽车还会推出 GMC Hummer EV、凯迪拉克 Lyriq，以及雪佛兰Silverado EV和GMC Sierra EV，开始大力进军电动车市场。
此外，在通用汽车CEO玛丽·博拉的领导下，通用汽车近年来更加重视盈利能力而非产量，并且撤出了欧洲和俄罗斯等亏损市场。通用汽车的一位发言人指出，大型SUV或皮卡等利润率较高的车型非常畅销。只要芯片供应形势好转，整体销售情况也将得到回升。他说：“如果我是丰田，现在可不会刺上胜利者的纹身。”
不过，丰田对自己在榜首之争中获胜也表现得很平静。丰田北美公司副总裁低调地表示：“是的，我们的销量确实超越了通用汽车。但我们必须要说明一点，这不是我们的目标，我们也不认为这一表现可持续。”
现代起亚、福特奋起直追
除了丰田超越通用汽车，同样见证历史的还有现代起亚集团。该集团首次在美国市场上超过了本田汽车，位于销量排行榜的第五位。
虽然现代起亚的销量在去年第四季度出现了8.2%的负增长，但凭借此前三个季度的优异表现，2021年全年销量同比增长21.6%，并且还创造了在美国销售148.9万辆汽车的历史新高。《福布斯》指出，现代起亚集团凭借全新伊兰特和途胜，在大众化市场上，销量增长得很快。同时，该集团旗下豪华品牌捷尼赛思也带来了新的增长点。
与此同时，曾经的美国“老大哥”福特的表现也相当亮眼。去年第四季度，福特以50.4万辆的销量成为美国轻型车市场中最畅销的车企，也是唯一一家销量超过50万辆的车企。
《汽车新闻》指出，自2021年下半年以来，福特的销量呈现逐渐上升的趋势，而芯片供应改善是福特能逆袭的主要原因。同时，福特方面也表示，今年年初的库存量十分充足，可以说是“业内最佳库存状况”。
《福布斯》认为，福特有可能重新夺回美国市场的“头把交椅”。福特是美国传统车企中转型电气化最快的品牌之一。去年年底，福特凭借着Mustang Mach-E一举夺得美国新能源汽车市场销量第二名，虽然和特斯拉相比，仍然有差距。但随着美国新能源汽车市场开启加速模式，2022年，福特的销量将继续开启高速增长模式。
