就在最近几天，一则震动自动驾驶圈的消息出现了：德国汽车管理局正式批准了奔驰在部分车型上部署L3级自动驾驶系统。这意味着，奔驰L3级自动驾驶车辆能够上路行驶了。
尽管从公众的反应来看，大家对奔驰明年率先上路的自动驾驶车型不报太多期待。但此举的重要意义在于，德国率先释放了针对L3级自动驾驶的政策法规。而一旦有相关法规颁布且有车厂开创先河，必将加速全球范围内相关法规的确立。
日前，同济大学汽车安全技术研究所所长朱西产教授透露，中国也在推进相关法规的确立。
自动驾驶落地的里程碑
近年来，我国自动驾驶汽车产业发展势头迅猛。中国智能网联汽车创新中心曾预测，2020-2025年，可以实现部分自动化或有条件自动化的智能网联汽车销量占当年汽车总销量的比例超过50%。
与产业发展一片火热形成对比的是，现今我国还没有自动驾驶汽车上路行驶的相关规定和配套法律体系。
“我认为自动驾驶行业的里程碑不是技术，也不是商业，而是法规。什么时候L3或者L4级的政策法规出台了，允许自动驾驶汽车上路了，这就是里程碑。”黑芝麻智能科技CMO杨宇欣坦言。
事实上，我国一直在加紧部署自动驾驶法律法规的落地。2021年上半年，公安部就《道路交通安全法（修订建议稿）》（以下简称“《修订建议稿》”）公开征求意见，其中对自动驾驶做了相关规定。这在国家立法层面尚属首次，无疑将极大地推动自动驾驶发展，提振自动驾驶行业信心。
不过，《修订建议稿》对自动驾驶发展仍只是一个指导性的意见，实际操作中仍需进一步细化。比如，在实际操作中，对于L3级自动驾驶，什么情况是驾驶人的责任，什么情况判定是驾驶系统的责任，目前并没有相关法律法规界定，还需要更加细化。
此次德国的政策法规出台，表明了如果L3级别自动驾驶开启，车企将对自动驾驶负责。从系统安全、故障安全响应、人机界面，再到汽车数据信息安全及软件升级，这份大约60页的UNR157法令的细致程度超乎想象。
无疑，这是政策法规对于自动驾驶迈出的一大步。
观念转变：自动驾驶≠零事故
据朱西产透露，针对UNR157法令，中国也在推进研究相关的法律法规。他表示，此次德国的政策法规出台，最重要的意义在于，人们对自动驾驶的观念发生了转变。
“为什么自动驾驶原先不敢认证，现在又敢认证了？难道一夜之间，自动驾驶就没有事故了吗？不可能。因为UNR157提出了一个新的理念：残余风险。”朱西产表示。
他举了一个生动的例子：就像驾驶员拿到驾照才能驾车上路。拿到驾照并不代表永远不发生交通事故，只是你的道路交通安全水平已经获得了社会的认可，你的残余风险得到了政府的认可。
自动驾驶亦是如此。朱西产指出，以前大家对自动驾驶有着错误的认知，认为自动驾驶就一定是零事故。“如果是零事故的安全理念，自动驾驶汽车就永远上不了路。”朱西产坦言。
UNR157法令的意义就在于此，它提出了一个临界工况，这个临界工况就是人类驾驶员的平均水平，也就是希望自动驾驶汽车是一个熟练的、谨慎的驾驶员，而不是零事故的概念。“残余风险控制的新思想，开启了大家对自动驾驶的新认识，这个贡献远远比它的实际价值要高得多。”朱西产说，“政府已经在做这个事情。法规出来以后，自动驾驶距离落地就不远了。
