据欧洲《汽车新闻》报道，E-NCAP于近日公布了最新一期的测试结果，雷诺旗下品牌达契亚的Dacia Spring只获得了一星评分，而在欧洲热销的雷诺ZOE喜提“零鸭蛋”。雷诺ZOE是继2018年的菲亚特熊猫和一年前的Punto之后，欧洲NCAP历史上第三款获得零星评级的汽车。
在本次测试的其他9款车型中，宝马iX、捷尼赛思G70、捷尼赛思GV70、奔驰EQS、日产逍客、斯柯达晶锐、大众Caddy获得五星评分，菲亚特500e和MG Marvel R获得四星评分。
曾经的三好学生
最近得零星的雷诺ZOE曾经也是获得过满分的“三好学生”。2013年，雷诺ZOE以82分的总成绩获得了E-NCAP五星安全评价。当时的ZOE配备了两个前排高效气囊、前排座椅衬垫气囊，以及带预紧器及负荷限制器的安全带，在碰撞发生时，为前排乘客提供安全防护；对于后排乘客，ZOE通过带负荷限制器的三点式安全带保障其安全。在侧面碰撞测试中，ZOE更是得到了满分8分。综合侧面柱碰撞和后碰撞测试结果，ZOE在成人保护方面得到了32分，成为获得此项测试最高得分的小型车之一。
从2013年最优秀的五星级安全小车到如今安全评级得零分，ZOE经历了7年时间。7年间，该车进行的一次最大幅度的改款升级发生在去年。据E-NCAP秘书长米歇尔·范拉廷恩称，这款车是去年推出的改款车型，在电池上进行了一些改进，安全性上却比不上旧版车型，取消了侧面安全气囊，只有一个效果较差的胸部安全气囊。
虽然E-NCAP评级不具备法律效力，却在欧洲消费者中具有极高的公信力，汽车制造商也因此力争在测试中取得较好的成绩。
英国保险集团Thatcham Research在一份题为《从英雄到狗熊》的新闻稿中指出，ZOE自2013年推出以来，一直在测试中保持着五星级评级，如今却跌落至零星级，简直是一种耻辱。
哪里出了错？
首先，ZOE电动车在正面偏置碰撞测试中表现不佳。根据E-NCAP的说法，它对驾驶员的胸部和后座儿童的颈部提供的保护很弱。
而雷诺ZOE在侧面柱测试中的表现更差，该测试模拟了车辆从侧面撞上一棵树或灯柱的情况。而在测试中，杆子直接击中了测试假人的头部，新车的座椅式侧安全气囊根本无法提供足够的安全保护，仅能保护到驾驶员胸部，而不是像以前那样在撞击时对头部和胸部做到双重保护，而这种类型的碰撞有三分之一的概率会导致致命或严重事故。
E-NCAP指出，雷诺ZOE表现不佳的一个关键因素是减配了头部安全气囊，该安全气囊保护乘员免受侧面碰撞。雷诺在2001年推出了这种类型的安全气囊，旗下第二代拉古娜就是因为配备了头部安全气囊，成为第一辆获得E-NCAP五星评级的汽车。
此外，雷诺ZOE还因缺乏如今“通常作为标配”的主动安全技术被扣分，如车道偏离警告和AEB自动紧急制动。车辆安全研究公司Thatcham称，这些技术可以减少“56%的前向后方碰撞伤害”。
米歇尔·范拉廷恩总结说，ZOE在碰撞中对乘员的保护能力很差，对易受伤害道路使用者的保护也很差，而且缺乏有效的避免碰撞技术，这些都是它被取消星级资格的原因。
在E-NCAP董事会成员、Thatcham首席研究和战略官马修·艾瑞看来：“每隔几年，E-NCAP就会通过引入新的测试来提高标准，这些测试要么是利用新技术，要么是提高门槛，总之目标就是要督促制造商做得更好。如果每款车都是五星级，那我们就需要提高门槛。”
对于ZOE此次的评分结果，他的看法是：“当我们第一次测试ZOE时，它表现得相当不错，并且具备了获得合理分数所需的所有元素。但是，如果你在多年之后仍然使用同样的设计，你就不会得到那么高的分数。”
“雷诺曾经是安全的代名词。”米歇尔·范拉廷恩在一份声明中说，“但是，雷诺ZOE和达契亚Spring的这些令人失望的结果表明，安全现在已经成为该集团向电动汽车转型的牺牲品。”米歇尔·范拉廷恩说：“如果为消费者提供廉价电动车是以发生事故时更高的伤害风险为代价的，那就太可悲了。”
雷诺在一份声明中回应称：“ZOE是一辆安全的汽车，它符合所有的监管安全标准。只是这些标准在不断发展，在所有领域都变得越来越严格，特别是在安全方面。因此，雷诺正在不断地改进其产品，以符合其车辆销售地的适用法规。”不过，雷诺在其声明中没有谈到安全气囊问题。
