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不久前,上汽乘用车拿下CMMI-DEV V2.0 5级评估,成为全球第一家获得软件领域最高等级认证的整车企业。这标志着上汽乘用车迈入国际
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上汽乘用车成为全球第一家获得软件领域最高等级认证整车企业

数字化转型,中国车企用实力说话

本报记者 吴琼 见习记者 张卓然
2021/12/25

不久前,上汽乘用车拿下CMMI-DEV V2.0 5级评估,成为全球第一家获得软件领域最高等级认证的整车企业。这标志着上汽乘用车迈入国际顶级软件“玩家俱乐部”,用科技进一步落实以“用户体验”为中心的承诺,最终实现迈向高科技汽车公司的数字化转型愿景。

不务正业?车企“跨行”软件行业

通过CMMI-DEV V2.0 5级评估,对上汽乘用车而言,意味着企业的软件综合开发能力,已达到国际顶尖标准,不仅具备软件开发、软件应用的能力,还将数字化内化成了公司制度,具备了灵活运用新技术、自主改进软件的能力。

作为国际公认的衡量企业软件开发过程成熟度和规范性的评估标准,CMMI即软件能力成熟度模型集成,共分五个级别,级别越高,证明软件能力成熟度水平越高,越容易获得用户的信任,在国内、国际市场上的竞争力也就越强。

车企为什么要去挑战软件界最高门槛的认证?听上去有些不务正业。

上汽乘用车信息系统总监杨敏说:“当下,汽车业正处于新四化的转型升级关键时点,卓越的软件研发能力是车企构建敏捷开发与用户体验‘护城河’的关键点。”

在上汽乘用车内部,软件驱动业务已经落在实处。首先,这有助于改变生产流程、稳定生产;其次,利用数据赋能,达到最高交付量。“在行业变革的当口,原来常规的业务流程被打破,不得不重塑。这引发了新的业务诉求,要求后台能更快地响应。”杨敏介绍。

今年,上汽乘用车推出了全球首个超跑电竞座舱——MG Cyberster的“众筹众创”项目:这款双门双座敞篷纯电动跑车MG Cyberster,将和真实用户一起实现线上线下更深度、更完整的“真共创”。据了解,上汽乘用车不仅向核心用户完全开放研发过程,并且邀请普通消费者参与到后续的外观、功能设计及上市交付体验环节。上汽乘用车强大的软件综合开发能力,为这个“真共创”项目的实现,提供了坚实保障。

当个性化定制汽车成为一种潮流,车企若想要满足这种新业务模式,就需要建立起一套行之有效的软件能力。

拿下最高级,CMMI5不是终点

杨敏告诉记者:“我们的思路和CMMI5不谋而合。”

过去10多年里,杨敏和团队做项目管理时并没有想到用CMMI5来衡量。“以前推进上百个项目都是通过上线后用户运行情况来评价项目运作。”杨敏说,“2019年,我们发现应该用一个行业标准,而且是最严格的标准来评价,所以就准备挑战CMMI5。这一年半以来,我们发现,虽然没有经过CMMI5的培训,还有不少地方需要改进,但更多地方(比CMMI5要求)更好。”

据介绍,上汽乘用车此次评估依据的是CMMI-DEV V2.0模型,该模型在2018年3月底正式发布。相比2011年11月发布的CMMI-DEV V1.3模型,时隔7年后更新并发布的CMMI-DEV V2.0模型在思想、关键术语、模型的结构与描述方式、过程域、评估方法等方面都进行了优化,与时俱进,拥抱变化,但通过评估的难度也更高。

上汽乘用车依托于超过10年的深厚项目数据积累,历时近18个月,共计创建过程性能基线70条、创建过程性能模型10个、创建预测模型7个,完全满足了5级的20个实践域、共计196条实践的评估要求,从管理到执行,涵盖软件工程的各个方面。

目前,上汽乘用车已将CMMI-DEV V2.0 5级的各条实践应用到软件项目管理及应用开发的各个环节,实现了更快、更好、更多、更省的高效软件产品交付,可有效提升研发团队的工作效率与交付质量。基于CMMI-DEV V2.0 5级模型,上汽乘用车自主开发了服务于荣威、MG、飞凡汽车三大品牌的各类生态应用,为用户提供从选车、购车到用车的一站式服务。

“CMMI5不是终点。”杨敏说,“未来,希望开发测试过程能实现流水线化,像生产汽车一样,实现快节拍、高稳定性生产。”

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