不久前，上汽乘用车拿下CMMI-DEV V2.0 5级评估，成为全球第一家获得软件领域最高等级认证的整车企业。这标志着上汽乘用车迈入国际顶级软件“玩家俱乐部”，用科技进一步落实以“用户体验”为中心的承诺，最终实现迈向高科技汽车公司的数字化转型愿景。
不务正业？车企“跨行”软件行业
通过CMMI-DEV V2.0 5级评估，对上汽乘用车而言，意味着企业的软件综合开发能力，已达到国际顶尖标准，不仅具备软件开发、软件应用的能力，还将数字化内化成了公司制度，具备了灵活运用新技术、自主改进软件的能力。
作为国际公认的衡量企业软件开发过程成熟度和规范性的评估标准，CMMI即软件能力成熟度模型集成，共分五个级别，级别越高，证明软件能力成熟度水平越高，越容易获得用户的信任，在国内、国际市场上的竞争力也就越强。
车企为什么要去挑战软件界最高门槛的认证？听上去有些不务正业。
上汽乘用车信息系统总监杨敏说：“当下，汽车业正处于新四化的转型升级关键时点，卓越的软件研发能力是车企构建敏捷开发与用户体验‘护城河’的关键点。”
在上汽乘用车内部，软件驱动业务已经落在实处。首先，这有助于改变生产流程、稳定生产；其次，利用数据赋能，达到最高交付量。“在行业变革的当口，原来常规的业务流程被打破，不得不重塑。这引发了新的业务诉求，要求后台能更快地响应。”杨敏介绍。
今年，上汽乘用车推出了全球首个超跑电竞座舱——MG Cyberster的“众筹众创”项目：这款双门双座敞篷纯电动跑车MG Cyberster，将和真实用户一起实现线上线下更深度、更完整的“真共创”。据了解，上汽乘用车不仅向核心用户完全开放研发过程，并且邀请普通消费者参与到后续的外观、功能设计及上市交付体验环节。上汽乘用车强大的软件综合开发能力，为这个“真共创”项目的实现，提供了坚实保障。
当个性化定制汽车成为一种潮流，车企若想要满足这种新业务模式，就需要建立起一套行之有效的软件能力。
拿下最高级，CMMI5不是终点
杨敏告诉记者：“我们的思路和CMMI5不谋而合。”
过去10多年里，杨敏和团队做项目管理时并没有想到用CMMI5来衡量。“以前推进上百个项目都是通过上线后用户运行情况来评价项目运作。”杨敏说，“2019年，我们发现应该用一个行业标准，而且是最严格的标准来评价，所以就准备挑战CMMI5。这一年半以来，我们发现，虽然没有经过CMMI5的培训，还有不少地方需要改进，但更多地方（比CMMI5要求）更好。”
据介绍，上汽乘用车此次评估依据的是CMMI-DEV V2.0模型，该模型在2018年3月底正式发布。相比2011年11月发布的CMMI-DEV V1.3模型，时隔7年后更新并发布的CMMI-DEV V2.0模型在思想、关键术语、模型的结构与描述方式、过程域、评估方法等方面都进行了优化，与时俱进，拥抱变化，但通过评估的难度也更高。
上汽乘用车依托于超过10年的深厚项目数据积累，历时近18个月，共计创建过程性能基线70条、创建过程性能模型10个、创建预测模型7个，完全满足了5级的20个实践域、共计196条实践的评估要求，从管理到执行，涵盖软件工程的各个方面。
目前，上汽乘用车已将CMMI-DEV V2.0 5级的各条实践应用到软件项目管理及应用开发的各个环节，实现了更快、更好、更多、更省的高效软件产品交付，可有效提升研发团队的工作效率与交付质量。基于CMMI-DEV V2.0 5级模型，上汽乘用车自主开发了服务于荣威、MG、飞凡汽车三大品牌的各类生态应用，为用户提供从选车、购车到用车的一站式服务。
“CMMI5不是终点。”杨敏说，“未来，希望开发测试过程能实现流水线化，像生产汽车一样，实现快节拍、高稳定性生产。”
