你跑你的，我换条路
腾讯网：盒子汽车对自己的定位十分清晰：不与其他造车新势力抢夺C端份额，而是专注于主打专车、网约车、出租车市场等B端出行领域。
全天候科技：除了拥有向B端输出的技术能力，盒子汽车还试图解决目前网约车市场的一些痛点。
搜狐：未来，司机和乘客的大件行李、轮椅、宠物均可上车；车内可设置睡床供司机小憩；或者安置自动贩卖机，为运营端开拓更加灵活的盈利模式。
采用了极致的“减法思维”策略
新浪财经：盒子汽车在定义产品时采用了极致的“减法思维”策略，将消费者出行过程中鲜少使用的产品功能大刀阔斧地进行优化。如基于出行车辆左侧后车门使用率不高的情况，盒子汽车直接采用“驾驶车门+侧滑门”的“两门结构”，放弃左侧车门。在网约车出行场景中鲜少用到的副驾驶座位被直接取消，代之以“L型”座椅布局，为乘客带来放松的乘坐体验。
盒子汽车是否具备“稀缺性”？
凤凰周刊：在盒子汽车之前，已有滴滴与比亚迪合作的D1、一汽奔腾NAT、威马E.5等车型打着B端定制车的口号，进入出行领域。盒子汽车是否来得及占领市场？此外，还有不少车企拥有发展势头较好的出行平台，并且传承自产自销策略，盒子汽车如何与之竞争？代工生产模式，又将如何保证成本、效率和品质？
TechWeb：即便有20年汽车设计经验，却没有整车制造经验的盒子汽车，将面对供应量、品控等一系列问题。
青瞳视角：未来，盒子汽车打开的是宝盒还是魔盒，还要看在相对固化的B端市场，盒子汽车的创新能否经受住司机与乘客的考验。
新浪汽车：庞大的基数和出行痛点、产品痛点之间的确存在巨大的机会，不过其间尚未明确的鸿沟同样不可忽视。技术储备、产品形态、商业模式，盒子汽车的三重属性能够催生出怎样的市场？目前尚不可知。但这种思考无疑是值得鼓励和期待的。
