为何聚焦汽车行业？
中国环境：据国际能源署（IEA）统计数据显示，2020年，全球碳排放主要来自能源发电与供热、交通运输、制造业与建筑业三个领域，分别占比43%、26%、17%。而全球约16%的温室气体排放可以归因于汽车行业，这还没有考虑材料、生产、交付等上下游行业产生的大量排放。因此汽车行业应当为实现“双碳”目标发挥重大作用。
腾讯网：若对发达国家和发展中国家的碳排放责任做出同等要求，对于发展中国家来说并不公平，忽视了发达国家工业化起步早又经历过产业变革、而广大发展中国家起步晚、正处于发展中的客观事实。
丰田大唱反调：全球大部分地区都没准备好
新浪：丰田在这次回答有关为何没有签署停产燃油车协议时，丰田表示：地球上大部分地区都还没准备好。丰田认为现在不是签署声明的成熟时机。
汽车公社：丰田和大众，一家是销量和营收持续领先的“老大哥”，另一家则是利润维度一骑绝尘的领头羊。他们拒绝签署协议，突显了汽车行业集体转向电气化所面临的诸多挑战。
绿色和平：十家头部车企的燃油汽车退出行动力度与目标期望都远远不够，其中的主要问题，一是车企对上游供应商披露碳排放信息的要求不高，二是车企在降低汽车全生命周期碳排放的计划缺乏雄心。
彻底“与燃油车说再见”？各家看法并不一致
界面新闻：一旦签署该承诺书，车企就必须完成成本高昂的技术转型；缺乏政府的类似承诺是另一让人担心的节点——即便车企将产品完全转变成不依靠内燃机驱动的车型，缺少必要的充电和电网基础设施，依旧会让该承诺变得不切实际。
腾讯网：虽然电动化格局已经形成，但新能源之路任重道远。比如欧洲不太接受换电方案，正在谋求电池解决方案。这也给新能源汽车未来发展带来变数。
汽车公社：丰田与大众，都指向同一个问题，即汽车行业的电气化转型步伐，在不同国家和地区，是无法做到整齐划一的。
