据《华尔街日报》报道，今年10月，日本的汽车销量与去年同期相比大跌了31.3%，这已经是日本汽车销量连续第四个月出现同比下滑，也创下了该国自1968年以来最差的10月纪录。包括“两田”在内，所有日本汽车品牌都面临着“缺芯”和新能源汽车发展迟缓的双重困境。
销量大幅下滑
在日本本土汽车品牌中，丰田汽车销量同比下跌42.2%至79458辆；本田销量暴跌49.9%至13474辆；日产下跌13.9%至17061辆；马自达下跌25.8%至8015辆；铃木下跌23.5%至34829辆。
分析人士表示，全球零部件和芯片供应短缺已经对汽车制造商造成了严重影响，迫使他们在全球范围内削减产量，并导致汽车交付的延迟。此外，供应链困境对日本经济造成的损害范围正在扩大。分析师表示，如果供应限制长期存在，可能会导致日本无法完成稳定的经济反弹。NLI研究所的经济学家齐藤太郎表示：“我们预计，10月至12月，日本经济将实现约5%的年化增长率，其动力主要来自强劲的消费。但是，我们也面临着很多风险，包括供应限制的持续时间可能比预期的更长。”他预计，第三季度日本经济将收缩0.9%。日本政府将于11月15日公布日本7月至9月国内生产总值（GDP）初值数据。
与此同时，日系品牌在美国市场的表现也相当惨烈。
10月，丰田和本田在美国市场连续第三个月出现销量同比下跌。丰田10月份销量下跌了29%，是近三个月以来跌得最惨的一次。其中，丰田品牌下跌了31%，雷克萨斯品牌下跌了15%；主力车型中，卡罗拉销量下跌了61%，凯美瑞下跌了40%，RAV4下跌了39%，汉兰达下跌了19%。
本田10月份在美国市场的汽车销量下降了24%。其中，本田品牌下降了23%，讴歌品牌下降了27%；主力车型中，思域下跌了39%，CR-V下跌了22%，雅阁下跌了20%，只有Insight和HR-V实现了正增长。
值得一提的是，在此之前，日系品牌9月份在中国市场的新车销量普遍下降了20%-30%。其中，丰田销量同比大幅下降35.9%，本田、日产等日本汽车巨头在华销量分别同比下降28.1%和26.2%。尽管日系汽车品牌上半年在中国市场保持了较快增长，但在芯片短缺和电动汽车发展迟缓的双重打击下，日系品牌在华压力陡增。
电动化困境
据《福布斯》报道，目前，在电动化转型发展上落后的日本汽车制造商正在通过设计新一代生产线，将电动汽车和老技术结合在一起，以降低向零排放汽车过渡的风险。《福布斯》指出，如果消费者的需求没有迅速地转变，那日本汽车制造商的谨慎做法可能会赢得回报。但目前看来，电动汽车市场的发展速度远超预期，日本车企的缓慢转型可能会得不偿失。
除了日本车企正头疼如何开展电动化策略，许多日本传统汽车零部件供应商也正面临着困境。全球汽车行业都在加速向电动汽车过渡，包括日本在内，对于所有国家的传统汽车零部件供应商来说，他们只有两个选择：要么向电动化转型，要么重新寻找新的业务渠道。
管理咨询机构Arthur D. Little预计，如果汽车行业全面转向电动汽车，日本可能会损失多达30万个就业岗位，相当于该行业目前工作岗位总量的10%。
饱受“缺芯”之苦
据日本经济新闻社报道，包括丰田在内的6家日本大型汽车制造商预计将在本财年削减逾100万辆汽车产量，相当于上一财年日本车企乘用车总产量的15%。
作为全球第一大汽车制造商，丰田的供应链管理一直具有核心竞争力，但终究没能逃过疫情和缺芯双重影响。此前，丰田官网发布消息称，受东南亚疫情等引发的零部件供应不足影响，丰田将9月全球汽车产量从90万辆减产到54万辆，随后又将产量进一步下调为47万辆，并预计10月减产33万辆。此外，10月丰田位于日本国内的14家工厂、共计27条生产线停止运营。其中，投产雷克萨斯LX等车型的丰田汽车吉原工厂第一生产线停工时间最长，持续11天。
同为日本老牌车企的本田汽车也没能逃过因缺芯导致的减产。本田方面表示，本田日本工厂10月份的产能利用率维持在70%左右。
