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全球扫货、价格暴涨、产线停摆……芯片供应短缺引发的连锁反应在全球汽车行业持续发酵,如何补链、强链,成为汽车企业的战略重心
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五菱与联创携手 共解缺芯难题

一个月,全新ABS控制器量产落地

本报记者 阮希琼
2021/11/6

全球扫货、价格暴涨、产线停摆……芯片供应短缺引发的连锁反应在全球汽车行业持续发酵,如何补链、强链,成为汽车企业的战略重心。

刚步入11月,联创汽车电子就迎来了50万台ABS产品的下线。望着生产线,隋巧梅松了口气。“最艰难的一关总算扛过去了。”为了全力保供五菱宏光MINI EV,作为联创汽车电子智能制动部门负责人,隋巧梅带领着团队和五菱团队一起,在一个月内将采用全新芯片解决方案的ABS(防抱死系统)量产落地。

面对缺芯困境,该如何逆风前行?五菱与联创携手给出了答案。

“决不能‘掉链子’!”

事情的缘由还要从两个多月前说起。五菱的“人民的代步车”宏光MINI EV的ABS产品由两家供应商一起供货,由于缺芯,另一家供应商直接“躺平”,原来承诺的产品无法交付。

关键时刻,联创汽车电子临危受命,总经理邱国华马上召集领导班子召开会议,当即决定: 创造条件,坚决保供。

但是,联创的供应链同样面领着挑战,现有ABS原芯片的产量无法满足五菱突然而来的翻倍需求。

“用预研的替换芯片,全力保证五菱不停线!”8月26日,是发令枪打响的一天。在这一天,为确保当天能进厂与五菱商讨解决方案,联创总工程师罗来军、市场营销总监张伟搭乘最快的航班从上海辗转南宁,再从南宁转乘高铁至柳州,晚上快速启动方案研讨;在这一天,经过一场激烈的讨论,五菱和联创共同决定:一个月内,把替代方案的软件开发、标定、产线验证工作全部完成,确保第四季度冲刺。

刚接到任务,隋巧梅的第一反应是“不可能”。“换芯片,其实相当于研发一个全新平台的产品,不仅是研发,还牵涉到测试、验证、物料、工艺、制造。”隋巧梅深知此项任务的艰巨,坦言道:“目前情况下,新释放的芯片订单交货周期都在52周以上,一个月时间太紧了。”

尽管嘴上说着“不可能”,但团队立马行动起来。“五菱是一家非常具有民族情结的企业,非常支持中国汽车工业在‘卡脖子’零件上的研发和突破,多次帮助联创实现了汽车电子智能底盘、智能驾驶、智能网联领域核心控制器的自主突围。如今,五菱要冲刺第四季度,联创决不能‘掉链子’!”聊到这些,张伟的声音有些激动。

对于联创而言,这也是自主产品再攀新高的机遇。一场保供大战打响了……

环环相扣的战斗

替换,看似简单的两个字,背后的任务却十分繁复,牵涉到产业链的方方面面。

“首先是研发,虽然团队作了大量的预研工作,但毕竟是一款新的芯片,我们的产品要重新评估,所有的底层软件都要重新开发、配置,中间还有反复的样品打板、内测验证。其次是制造,涉及客户产线、联创产线、供应商产线的多方调试及多轮试装。不仅如此,其间还穿插产能扩张,这在以往都是3-6个月的工作量,而此刻都在齐头并进。最后还有物料备货,新的替换方案涉及全新数百个电子物料,缺一不可。”隋巧梅说。

自发令枪打响的那一天起,一支由五菱、联创组成的联合攻关小组成立了。邱国华亲自挂帅督战,每晚开节点会议,每周汇报进展。“经常看到研发人员在凌晨发出新版本软件,也准时收到采购和物流每天深夜更新的物料清单,更能看到制造和质量的产线联调、工序评估等,所有部门快速联动,就像是一台自动高速运转的机器。”张伟说,“没有人抱怨,为了确保完成任务,大家憋着一股劲,‘白+黑’‘5+2’!”

这是一场环环相扣的战斗。为了确保每一环都能紧密衔接,隋巧梅白天带领着团队奔赴一线解决问题,晚上审核更新计划中的每个节点,任何疏忽和遗漏当天解决。为了这个项目,她曾焦虑到落泪:“领导们总是鼓励我,让我放心大胆地干,团队成员也非常支持我,这才让我挺过了压力最大的那段时间。”

“五菱团队也很拼,我们是一同战斗的兄弟。”隋巧梅说。据她介绍,为了守住每一个时间点堡垒,五菱甚至直接派出了研发工程师到联创现场办公,每天一起确认各项工作的进度和计划,确保各个环节有效衔接。

在生产线上,攻坚团队度过了一个难忘的中秋节。他们兵分三路,分别前往供应商产线、联创产线及五菱青岛产线。为了不影响五菱的正常生产,团队必须等到23点之后夜班换班才能进行产线调试,一干就是两周,直到第一批车辆顺利下线。而在联创本部,多条产线员工全程加班,远程支持,发现调试的软件问题立刻修正,再上线、再验证。“都是一个团队,没有客户之说,也没有主机厂和供应商之分,大家都卯足了劲,吃住在一起,熬夜在一起,勇于挑战‘不可能为可行’。”张伟说。

9月15日深夜11点,第一版供产线EOL调试的软件释放,当天凌晨便开始进行软件测试;9月18日,提前4天完成实车快速功能确认;9月21日完成供应商产线调试;9月23日完成五菱青岛产线调试……每一个时间节点,隋巧梅都记得清清楚楚。

如今,这一全新的ABS产品已经顺利交付五菱,也为后续单月产量超过10万台大关打下了坚定基础。

下一步:中国“芯”

最难熬的一波过去了,但对于五菱和联创来说,这场关于芯片的战斗依然在持续。

“由于五菱需求量大,联创还打算新增一条专用生产线,为将来ABS/ESC月产能扩产至10万台以上做好准备。”隋巧梅说。

不仅如此,为了确保物料供应,联创还同步启动了部分替代物料验证工作,联合上下游供应商一同攻关,为后续物料供应提供进一步的保障。

而五菱也正在推进“强芯”战略,强化与国内半导体生产企业开展深度合作,协同零部件供应商、国产芯片厂家三级联动,制订适合上汽通用五菱车型的国产芯片新技术架构和方案,突破国产芯片适配性和稳定性技术瓶颈。

据悉,上汽通用五菱力求在“十四五”期间使GSEV平台车型芯片国产化率超过90%。为此,企业将打造一个开放、共享的国产芯片测试验证与应用平台,并以一个更加开放、共享、共创的积极姿态,与国内优秀的合作伙伴一起,共同前行,助力我国早日实现汽车产业自立自强。

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