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百年汽车工业正在向“电动智能网联”汽车新赛道加速切换。对一家科创企业来说,抢占“新赛道”的底气何在?联创汽车电子有限公司
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凝聚企业文化共识,加快形成发展合力

本报记者 阮希琼
2021/11/6

百年汽车工业正在向“电动智能网联”汽车新赛道加速切换。

对一家科创企业来说,抢占“新赛道”的底气何在?联创汽车电子有限公司总经理邱国华和党委书记李辰豪表示:形成文化共识,是企业不断前行的动力。

《上海汽车报》:作为上汽集团的科创企业之一,联创汽车电子如何看待“新上汽”企业文化中的“用户为本”?

李辰豪:作为一家科创企业,我们一直坚持用户为先,这是联创汽车电子所有员工的共识所在。这种共识源自公司自主创新的初心,厚植于15年以来致力突破“卡脖子”技术的发展历程,是我们快马加鞭、始终向前的重要动力。正是一群群联创人朝气蓬勃、艰苦奋斗,公司逐步完成在智能网联汽车决策、执行及网联三大核心系统的前瞻布局,打破了国外巨头的垄断,将核心技术牢牢掌控在自己手中。团队坚信“销量就是尊严”,产业化能力成为公司最大的竞争力。目前,联创汽车电子的技术产品全部实现了产业化落地,已形成“自我造血”的良性发展态势。

联创汽车电子致力于为智能网联汽车提供先进、更优的系统解决方案,正体现了“用户为本”的文化。目前,公司已拥有131项核心专利技术,并获得了中国汽车工业科技奖、上海市科学技术奖等多项荣誉。产业化方面,第三代EPS产品累计销量已超过50万件;ESC/ABS搭载在五菱宏光MINI EV上,累计销量近50万件。同时,胎压传感器正加快向年产销1000万件目标迈进。

《上海汽车报》:作为一家科创企业,联创汽车电子如何发挥人才的重要作用?

邱国华:创新之道,唯在得人。有了人才,更要给他施展才能的舞台和相应的机制。

联创汽车电子设立六个事业部,每个事业部的技术带头人都如同一家科创公司的创始人。这些带头人得到充分授权,直面市场挑战,不仅要负责技术路线规划和产品研发,还要协调整个事业部的发展策略、产品落地、推广等一系列工作。

构建起扁平化的事业部制,目的是把每个事业部都孵化成一个科技小巨人。现在,我们每个事业部都有一个名字。比如,智能转向iEPS已成为自主品牌销量冠军,称为“领跑小巨人”;智能制动iBS突破了核心技术瓶颈,称为“突破小巨人”;智驾控制iECU通过技术和产业链的合纵连横,实现了全功能等级的智能驾驶系统和产品系列全覆盖,称为“纵横小巨人”;智能网联iBOX作为后来者,在5G时代成功逆袭,称为“逆袭小巨人”;智能控制iCS拥有定制化控制器平台自主研发和量产的丰富经验,应用于传统汽车、新能源汽车、智能网联汽车,称为“跨越小巨人”;智能胎压iWS历经15年极致技术打磨和市场拓展,正在向全球前三名的目标极速前进,称为“超越小巨人”。大家在不同的赛道上你追我赶,相互鼓励,奋勇争先。

除了带头人,我们还聘请了行业顶级专家组成智库。他们在提供咨询指导意见的同时,也帮助企业在智能网联市场上更好地聚集人才。

《上海汽车报》:联创汽车电子如何将“新上汽”企业文化与自身企业文化相融合?

李辰豪:企业文化是员工认识公司的第一张名片,尤其对于年轻员工来说,他们如果觉得企业的文化是与时俱进的,是接地气的,那么他就会觉得这个企业是可以信任的。这次上汽集团的文化焕新,形式上虽然简化了,但内涵却更加深刻、丰富,鼓舞人心,不仅契合了新时代、新赛道的特征,更展现出蓬勃的生命力和强大的凝聚力,更容易为年轻员工所热爱和认同。

联创汽车电子的定位是成为汽车智能网联控制系统的领军者。今年,我们提出“成就彼此,联创未来”,就是对企业文化共识的传承和深化,瞄准新赛道,为员工、用户和伙伴创造新的价值,这与“新上汽”的企业文化元素具有高度的一致性。今后,我们将根据企业发展的不同阶段,不断丰富文化内涵,打造更多践行企业文化的载体,使之成为凝聚共识、推动发展的重要力量。

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