未上市，声已响。被称为“燃油新势力”的MG ONE，近期因其强劲动力被刷屏：百公里加速8.1秒，百公里刹停距离仅35.15米。伴随着MG ONE的高能动力，上汽自主研发实力浮出水面。
MG ONE搭载“中国心”十佳发动机——MEGA Tech 1.5T Pro高功率发动机，与之匹配的是全新CVT280无级自动变速器，这些都是上汽自主研发的成果。其中，率先搭载在MG ONE上的CVT280无级自动变速器，更是最新武器。试驾过这辆车，你就会感受到峰值扭矩325Nm的CVT280无级自动变速器如何给力。
据了解，CVT280无级自动变速器无论是起步还是加速响应性能都不输给AT变速器，但整车油耗水平却接近DCT双离合变速箱。这样的兼顾，在CVT无级自动变速器领域较为罕见，但CVT280无级自动变速器却做到了综合效率超过国内外同级别CVT 无级自动变速器的2%-3%。
吃螃蟹的人，做一流产品
“这是个很大的挑战。”上汽乘用车业务规划和项目管理部动力总成平台总监祝勇回忆起研发时的艰辛，“在做CVT280产品时，我们就立足于要做中国一流的产品，不仅在产品设计、产品验证、产品质量上更有竞争力，而且也强调品价比。”
要对标就对标最强的，比如全球市场占有率最高的日本自动变速器。为此，上汽乘用车组建了一支强大的产品研发队伍，涵盖工程硬件开发、软件及标定开发、质量开发、工艺和材料开发等。
如今，从设计指标来看，CVT280无级自动变速器的效率已经超越了日本同类产品；从产品验证和质量来看，CVT280无级自动变速器也很有竞争力，通过了数万小时的台架和整车耐久试验，同时完成了在高原、高温及极寒天气等环境下的考核。
自主研发出性能超越外资品牌的CVT280无级自动变速器，再一次证实了上汽自主研发的实力。祝勇表示，上汽是最早自主研发变速器的中国整车企业。早在2017年，上汽就启动了CVT180变速器的自主研发工作，2018年10月12日正式投产，如今已下线了50万台变速器。该变速器搭载在上汽荣威i5、RX3，以及MG5、MG ZS等车型，远销国内、海外市场。
从有到优，勇克难关
CVT280无级自动变速器的推出，或将进一步推进CVT无级自动变速器的应用进程。
“研发CVT180变速器，是做一个从无到有的过程。”祝勇说，“研发CVT280无级自动变速器，我们要做的是从有到优。”此前，消费者普遍认为CVT变速器加速慢、动力不强。在研发之初，产品研发团队就针对这一点，特别攻关。
祝勇说，“我们一直强调在保证CVT换挡平顺性的同时，必须实现动态响应好，动力“随叫随到”的特点。为实现这个目标，我们从液压控制响应性、大速比的快速优化控制到软件优化等都做了创新。”在和1.5T高功率涡轮增压发动机完美搭配，打造黄金动力组合上，研发团队碰到了自动变速器研发过程中最大的难题。
为了兼顾平顺性及动力性，对液压系统的流量、压力响应要求相比上一代产品更高。例如，在大速比变化率的需求情况下，单个滑阀瞬时流量可达25Lpm，系统压力高达60bar，这是所有自动变速器中最严苛的工况。
祝勇表示，“在这样的工况下，如果系统瞬时容量不足，导致油压共振，就会引发速比波动、车辆顿挫，严重影响了软件开发和整车性能标定工作。”
但这一切并没有难倒研发团队，最终他们创新开发出全电控双模式单双泵系统、优化软件控制后，问题迎刃而解。
2020年，一场突如其来的新冠肺炎疫情，给本已紧张的研发工作带来了新的挑战。为了不影响项目进度，研发团队并线作战、云上作战。受疫情影响，不少人只能居家办公，部分研发成员一个人干了两个人的工作。
软硬件团队通过数据复盘、仿真计算，分析并找到问题的根源；居家办公期间，团队成员线上开会，讨论优化方案及验证计划，并加急制作了快速样件；有条件的成员上班办公、进行台架试验摸底，通过整车标定以及低温冷舱测试，最终锁定了优化方案。
为完成高原、山区、高温、极寒等环境下的试验，标定团队在保证安全的同时，在疫情期间出差，完成了冬夏两极温度与高原环境等极致试验。
9月底，首台CVT280无级自动变速器下线。不久后，搭载这一变速器的MG ONE将正式上市。
祝勇说：“作为架构产品，CVT280将匹配更多上汽乘用车旗下的燃油车型。凭借优越的产品竞争力，搭载CVT280无级自动变速器的上汽车，将越来越多地飞驰在国内、海外的道路上。”
